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まくすれ！#33

1 ひらたみ@p8aJaz6Y [2026/06/27(Sat) 12:56]

33枚目です
しおおk
ゆっくりどぞ
>>1-501

189 ジョージウェイド英国陸軍元帥閣下@uhT0jnIj [2026/06/28(Sun) 11:18]

高雄・松山一周片道切符(?????????????)

190 ひらたみ@p8aJaz6Y [2026/06/28(Sun) 11:19]

「福北ゆたか線」が正式に「〇〇本線」という名前にならないのには、日本の鉄道の歴史や、路線の仕組みに関するいくつかの理由があります。
大きく分けると、理由は以下の3つです。
1. そもそも「1つの路線」ではなく、3つの路線のネットワークだから
福北ゆたか線は、実は正式な路線名ではなく、**3つの異なる路線を直通運転するルートにつけられた「愛称」**です。具体的には以下の区間で構成されています。
鹿児島本線の一部（博多駅 〜 吉塚駅）
篠栗線（吉塚駅 〜 桂川駅）
筑豊本線の一部（桂川駅 〜 折尾駅・黒崎駅）
これらを1つの「福北ゆたか本線」のように正式に統合しようとすると、国への申請や書類の書き換え、駅の案内表示の全面変更など、膨大なコストと手間がかかってしまいます。そのため、正式名はそのままにして、乗客に分かりやすい「愛称」で呼んでいるのです。
2. 実はすでに「本線」が含まれている
福北ゆたか線のルートの半分以上（折尾駅〜桂川駅）は、もともと**「筑豊本線」**という立派な本線です。
筑豊本線は、かつて筑豊地方で採れた大量の石炭を港へ運ぶための超重要ルートだったため、国鉄時代に「本線」の格付けが与えられました。つまり、福北ゆたか線は「本線になれない」のではなく、**「歴史ある本線の一部をアップデートして使っている」**というのが正確なところです。
3. 現代の鉄道では「〇〇本線」という名前を新しく作らない
明治から昭和にかけて国が鉄道を敷いていた時代は、国の骨格となる大幹線に「東海道本線」や「鹿児島本線」といった「本線」の名を与えていました。
しかし、JRになって以降の現代では、新しく「〇〇本線」という名前を誕生させることは基本的にありません。むしろ、乗客に親しみを持ってもらうために「瀬戸大橋線」や「学研都市線」、あるいは「福北ゆたか線」のように、地域名や分かりやすい言葉を組み合わせた愛称をつけるのが主流になっています。
結論：名前は「線」でも、実力は「本線」級！
福北ゆたか線は、福岡（博多）、北九州（黒崎・折尾）、そして筑豊（ゆたか＝豊）を結ぶ大動脈として、2001年の電化をきっかけに生まれました。
「本線」という肩書きは持っていませんが、通勤・通学の足として多くの人を毎日運ぶ、実質的には「本線」並みの超重要路線として機能しています。

191 ひらたみ@p8aJaz6Y [2026/06/28(Sun) 11:20]

つまり、筑豊本線のいいところだけをとっているってわけだ。

192 ひらたみ@p8aJaz6Y [2026/06/28(Sun) 11:20]

Gemi子はさすがだなぁ

193 関西の鉄オタ@POv3Cswd [2026/06/28(Sun) 11:20]

>>190
99.999%AIで草
あとちゃんとAIも本線って言ってるだろ!!

194 ひらたみ@p8aJaz6Y [2026/06/28(Sun) 11:22]

筑豊本線がなければただの篠栗までしか行かないローカル線になっていたんだよなぁ

195 ひらたみ@p8aJaz6Y [2026/06/28(Sun) 11:24]

この世界に無駄はないのか

196 ジョージウェイド英国陸軍元帥閣下@uhT0jnIj [2026/06/28(Sun) 11:26]

>>195
無駄しかありません。

197 ひらたみ@p8aJaz6Y [2026/06/28(Sun) 11:26]

でしょうね

198 ジョージウェイド英国陸軍元帥閣下@uhT0jnIj [2026/06/28(Sun) 11:27]

0%と1%で紛糾している国会議員たちは何なんだ？

199 ひらたみ@p8aJaz6Y [2026/06/28(Sun) 11:28]

だからこそ、選挙、もしくは立候補することが大事なんだぞ。
と社会の教師様がご教授なされていましたね。

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