レスが 490 を超えてます。500 を超えると書き込み出来なくなるよ
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理想と現実の狭間で

1 アールケー@sXC.HPI0 [2021/05/27(Thu) 21:20]

前作「三代目・鋼鉄川商会児とザ・ホエールズの掲示板～失われ続ける時代からの逃避～（https://railway.chi-zu.net/fstyletemp/read.php?key=161977304...）」がカンストしたので作成しました。それと同時に原点回帰の意味合いを込め掲示板におけるハンドルネームを「アールケー」に変更しました。なお、自作作品におけるハンドルネームは「鋼鉄川商会児とザ・ホエールズ」のままといたします。

401 アールケー@sXC.HPI0 [2021/06/14(Mon) 05:58]

浮上

402 アールケー@sXC.HPI0 [2021/06/14(Mon) 06:08]

JR各社の展示保存施設が「交通」を前面に押し出さなくなった背景としては、郊外移転により旧国鉄・JR本業関連の展示に特化できるようになったのとJR各社のバス部門の分社化や高速バス・航空便などとの競合激化により本業関連以外の展示が困難になったのも大きいのでは（個人の感想です）

403 アールケー@sXC.HPI0 [2021/06/14(Mon) 06:29]

そもそも論として、2010年代以降の「日本スゴイ論」は良くも悪くもテレビへの社会的批判をかわすためのものだったのでは（個人の感想です）（小並感）

404 アールケー@sXC.HPI0 [2021/06/14(Mon) 06:40]

ぶっちゃけ、九州・長崎新幹線は西日本が、北陸・北海道新幹線は東日本が全線建設すべきだったのでは
そうすればしらさぎの富山行きはともかくサンダーバードの富山行きが存続していた可能性が高かっただろうしJR北海道問題や並行在来線問題も史実よりはマシに…なってたか？（その代わり津軽線は青い森鉄道に転換、そんで江差線末端区間は史実通り廃止）
となると江差線木古内～五稜郭間や北陸本線金沢以東や鹿児島本線博多～鹿児島中央間が鹿児島本線博多～小倉間のような事態になってたかも

405 アールケー@sXC.HPI0 [2021/06/14(Mon) 06:55]

https://twitter.com/sukebeningen/status/1341868900267380736

＞少数派である内は「多数決で決めるなんてクソクラエだ（直訳）」なんて言ってたくせに当の自分達が何かの間違いで多数派になったとたん振る舞いが典型的多数派そのものになってしまうという光景ってよくあることなのかも？（個人の感想です）

406 アールケー@sXC.HPI0 [2021/06/14(Mon) 07:50]

>394
719系は秋田地区より先に仙台地区に投入され、仙台地区の国鉄型は盛岡地区や秋田地区に転用され「國鐵盛岡」「國鐵秋田」とネットで揶揄されてたかも

407 アールケー@sXC.HPI0 [2021/06/14(Mon) 08:36]

おち

408 アールケー@NG7xwHYS [2021/06/14(Mon) 15:54]

浮上
>406
（誤）719系
（正）701系

409 七戸十和田の主@gS8PAowd [2021/06/14(Mon) 15:57]

>>408
秋田は701天国です。(秋田のはだいたいオールロングシートだから地獄か？)

410 アールケー@NG7xwHYS [2021/06/14(Mon) 16:06]

福島県内の常磐線が水戸支社管轄で山形県内の羽越本線が新潟支社管轄なのは何故なのか

411 七戸十和田の主@gS8PAowd [2021/06/14(Mon) 16:07]

>>408
仙台支社)新車お願いします！
JR東日本)うーん。交流電車は高いからさー。
仙台支社)ああ…。

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