レスが 490 を超えてます。500 を超えると書き込み出来なくなるよ
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理想と現実の狭間で

1 アールケー@sXC.HPI0 [2021/05/27(Thu) 21:20]

前作「三代目・鋼鉄川商会児とザ・ホエールズの掲示板～失われ続ける時代からの逃避～（https://railway.chi-zu.net/fstyletemp/read.php?key=161977304...）」がカンストしたので作成しました。それと同時に原点回帰の意味合いを込め掲示板におけるハンドルネームを「アールケー」に変更しました。なお、自作作品におけるハンドルネームは「鋼鉄川商会児とザ・ホエールズ」のままといたします。

438 アールケー@sXC.HPI0 [2021/06/15(Tue) 20:44]

仮に蜀漢が魏晋と呉を滅ぼしてたらどうなってたんだろ

439 劉備@FQTYGWko [2021/06/15(Tue) 21:21]

>>438
史実の晋同様にいくらもしないうちに滅亡してたりして。

440 アールケー@sXC.HPI0 [2021/06/15(Tue) 21:27]

>439
仮に蜀漢が史実の晋みたいに漢地全土の統一に成功してかなり遅くまで存続してたらその後の展開によっては易姓革命思想は時代遅れになってたかも？

441 アールケー@sXC.HPI0 [2021/06/15(Tue) 21:51]

尺コヒ「秘境駅は廃止」
尺束「首都圏で採算が取れてるので高速バスなど眼中にない」
尺侮「シンカンセンをご利用ください」
尺酉「私鉄倒すべし、慈悲はない」
尺匹「松山が高松より人口が多いのは見て見ぬふり」
尺丸「ミトーカデザインの観光特急が自慢」

442 アールケー@sXC.HPI0 [2021/06/15(Tue) 22:06]

>441
ちなみに、東日本も西日本も急行の特急格上げには消極的であり、逆に東海と四国は地方での快速の運行には消極的らしい

443 アールケー@sXC.HPI0 [2021/06/15(Tue) 22:22]

>442
ちなみに前者の場合、快速・普通列車用電車車両に関するスタンスは東日本と西日本でほぼ真逆（もっとも、近年では東日本の地方線区におけるクロスシート復権が細々とながら行われつつありかつ227系の和歌山仕様は広島仕様とは違いロングシートだが）であり、後者の場合は東海がドル箱を抱えているのに対して四国にはそれがない

444 アールケー@sXC.HPI0 [2021/06/15(Tue) 22:30]

>441-443
仮に尺束が早い段階で九州並みに急行・地方交通線快速・ホームライナーの特急格上げをやってたら東北・信越地区での高速バスに対する競争力が今より上がってたか、あるいは特急誘導が嫌われかえって東北・信越地区の長距離輸送で不利になってたかのどっちかだったと思う

445 ヤミ@滅亡迅雷.netに接続…@TS7szTQp [2021/06/15(Tue) 22:32]

>>441
JR貨物やJR総研､JRシステムはどのような表記になるんですか？

446 アールケー@sXC.HPI0 [2021/06/15(Tue) 22:37]

>445
JR貨物→貨物
JR総研→総研
JRシステム→JRシステム

447 アールケー@sXC.HPI0 [2021/06/15(Tue) 22:44]

パンデミックの結果破壊されたのは「いつも通りの日常」ではなく「退屈な日常の中にある華やかな非日常」なのでは（個人の感想です）（小並感）

448 アールケー@sXC.HPI0 [2021/06/15(Tue) 22:47]

>444
少なくとも、仙台地区におけるクロスシート復権があったかは分からなかったかも（もっとも、特急誘導に対する批判が高まりクロスシート復権に踏み切っていた可能性もありそうだけど）

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