レスが 490 を超えてます。500 を超えると書き込み出来なくなるよ
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理想と現実の狭間で

1 アールケー@sXC.HPI0 [2021/05/27(Thu) 21:20]

前作「三代目・鋼鉄川商会児とザ・ホエールズの掲示板～失われ続ける時代からの逃避～（https://railway.chi-zu.net/fstyletemp/read.php?key=161977304...）」がカンストしたので作成しました。それと同時に原点回帰の意味合いを込め掲示板におけるハンドルネームを「アールケー」に変更しました。なお、自作作品におけるハンドルネームは「鋼鉄川商会児とザ・ホエールズ」のままといたします。

443 アールケー@sXC.HPI0 [2021/06/15(Tue) 22:22]

>442
ちなみに前者の場合、快速・普通列車用電車車両に関するスタンスは東日本と西日本でほぼ真逆（もっとも、近年では東日本の地方線区におけるクロスシート復権が細々とながら行われつつありかつ227系の和歌山仕様は広島仕様とは違いロングシートだが）であり、後者の場合は東海がドル箱を抱えているのに対して四国にはそれがない

444 アールケー@sXC.HPI0 [2021/06/15(Tue) 22:30]

>441-443
仮に尺束が早い段階で九州並みに急行・地方交通線快速・ホームライナーの特急格上げをやってたら東北・信越地区での高速バスに対する競争力が今より上がってたか、あるいは特急誘導が嫌われかえって東北・信越地区の長距離輸送で不利になってたかのどっちかだったと思う

445 ヤミ@滅亡迅雷.netに接続…@TS7szTQp [2021/06/15(Tue) 22:32]

>>441
JR貨物やJR総研､JRシステムはどのような表記になるんですか？

446 アールケー@sXC.HPI0 [2021/06/15(Tue) 22:37]

>445
JR貨物→貨物
JR総研→総研
JRシステム→JRシステム

447 アールケー@sXC.HPI0 [2021/06/15(Tue) 22:44]

パンデミックの結果破壊されたのは「いつも通りの日常」ではなく「退屈な日常の中にある華やかな非日常」なのでは（個人の感想です）（小並感）

448 アールケー@sXC.HPI0 [2021/06/15(Tue) 22:47]

>444
少なくとも、仙台地区におけるクロスシート復権があったかは分からなかったかも（もっとも、特急誘導に対する批判が高まりクロスシート復権に踏み切っていた可能性もありそうだけど）

449 アールケー@sXC.HPI0 [2021/06/15(Tue) 22:53]

さげ

450 アールケー@sXC.HPI0 [2021/06/16(Wed) 07:41]

ぶっちゃけ、国鉄民営化時に夜行旅客列車の運行をJR旅客各社ではなくJR貨物の担当にしてたら在来線長距離旅客列車の衰退はなかったか…？

451 いし@Q6qOsGMo [2021/06/16(Wed) 07:46]

>>450
ついでに貨客混合に((

452 アールケー@sXC.HPI0 [2021/06/16(Wed) 07:51]

>451
それならカートレイン復活させるとかありそう

453 アールケー@sXC.HPI0 [2021/06/16(Wed) 09:20]

JRが東西二社体制だったら東海やあさぎりやオホーツクやひだはともかく宗谷やサロベツやふじかわや伊那路やゆふやあそやくまがわは快速として運行されてるかも（個人の感想です）

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