レスが 490 を超えてます。500 を超えると書き込み出来なくなるよ
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くもにぃ掲示板3 深夜急行乗りたい

1 くもにぃ@ryMhmOs0 [2021/08/22(Sun) 14:18]

9/24までに復活してくれたらなぁ
ということで154cmで成長期が終わりかけてるくもにぃの3枚目です

236 くもにぃ@5LCcwR20 [2021/10/03(Sun) 20:15]

>>234ちな下りの最多は夕方です(7・8時台51本/18・19時台54本)なお戦犯は神戸線の模様

237 いし@RiGbCFoo [2021/10/03(Sun) 20:59]

>>234
貴方のやろうとしていることは毎時66本→(約54秒間隔)ですが、
54秒以内に駅構内の閉塞を停止状態から加速し約400~600mほど(1閉塞分)進み、後続の電車が停止状態もしくは走行中の状態からさらに400mほど進み停止位置までに減速・停止し、客扱いを終わらせ、発車準備を終わらせるということです。
この動作を阪急線十三駅では3つのホームと線路を使用し、平均毎時20本(→約2~3分間隔)で列車を捌いています。(続く)

238 いし@RiGbCFoo [2021/10/03(Sun) 21:08]

阪急電車の場合は神戸、京都、宝塚線全線が梅田方面は1つのホームなのでポイントの問題はありませんが、54秒以内に一連の動作を終えられても、複数のホームを使いなおかつ複線であれば、退避線などが本線に合流しなければなりません。ポイント通過時には制限速度がかかるので、54秒以内に一連の動作を終わらせることは困難でしょう。

239 いし@RiGbCFoo [2021/10/03(Sun) 21:12]

そして前の閉塞区間内に列車がいるなら一般的に警戒信号(時速15kmまでしか出すことができない)が出るので、なおさら54秒以内に一連の動作を終えることは厳しいと思います。

それを踏まえた上で、どのようにして貴社では毎時66本運転を実現しているのかご教示頂けると幸いです。

240 くもにぃ@5LCcwR20 [2021/10/03(Sun) 21:49]

>>237-239簡単に言うと完全架空の世界で科学が飛躍的に進歩しており電車がどこにいようと30秒後には発車できる世界線にしてます(簡潔に言うと信号システムではありません)

241 いし@RiGbCFoo [2021/10/03(Sun) 21:52]

>>240
どのような科学技術、理屈で30秒での発車を可能としているのでしょうか。

242 いし@RiGbCFoo [2021/10/03(Sun) 21:52]

詳しく聞きたいので、簡潔に伝えなくて大丈夫です。

243 いし@RiGbCFoo [2021/10/03(Sun) 21:57]

2021/05/23 16:48:43
>>17あっ
訂正
>>15 12両編成です

一応、12両として計算すると、...

244 くもにぃ@5LCcwR20 [2021/10/04(Mon) 18:04]

>>241-242僕がオリジナルで使ってる計算法でいくと出発後30秒で250m進みます。すなわち最大(20×12＝)240mの車体は完全に後続車両から前にずれます。このタイミングで後続車両は先行車両より低速で発車することが認められます。なお、この縛りは、後続車両と250m以上離れると解除されます(つまり先行車両の速度による後続車両の制限が解除されます)。また、前方車両が非常ブレーキがかかると後続車両も強制的に非常ブレーキがかかり、衝突事故が防ぎます。この縛りは1km以上離れないと解除されません。さらに、待避線を長めに取ることで、合流時の先行車両と後続車両の距離をなるべく長く取れ、事故の確率が減ります。

245 いし@RiGbCFoo [2021/10/04(Mon) 19:16]

>>244
駅直前で待機していても列車は減速してから停車し、客扱いをしなければなりませんが、その部分はどのよな理屈で(54-30=)24秒以内にしているのでしょうか。

246 劉備@oXqpcPUo [2021/10/04(Mon) 19:47]

>>244
一応、加速度と減速度が一緒だと後続車両が発車してから駅に停車するまで約43秒かかるのだが。

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