レスが 490 を超えてます。500 を超えると書き込み出来なくなるよ
レスが 500 を超えてます。残念ながら全部は表示しません
華氏334～それは球界が萌える温度～

1 初心勿忘@sXC.HPI0 [2022/11/17(Thu) 22:09]

>>1-501
新スレおめ、あげ、あひー🤪大歓迎

34 RK＠a.k.a.Mr.J・鋼鉄商会・初心勿忘@sXC.HPI0 [2022/11/18(Fri) 08:12]

東日本の鉄オタには撮り鉄が、西日本の鉄オタには乗り鉄が多いイメージなのって俺だけか？

35 東京幸福電鉄@4Z/pSwUY [2022/11/18(Fri) 08:13]

>>31
全然違う。京急は某社製の「接近」メロディを使用していて、京急関連のどうがに「某社製の曲が映り込んだら」抹消対象

36 RK＠a.k.a.Mr.J・鋼鉄商会・初心勿忘@sXC.HPI0 [2022/11/18(Fri) 08:14]

スイッチ野郎は新快速についてはどう思ってるのだろうか

37 RK＠a.k.a.Mr.J・鋼鉄商会・初心勿忘@sXC.HPI0 [2022/11/18(Fri) 08:19]

発車メロディ映り込み云々を気にしてるのってスイッチ野郎くらいなのでは（個人の感想です）

38 RK＠a.k.a.Mr.J・鋼鉄商会・初心勿忘@sXC.HPI0 [2022/11/18(Fri) 08:25]

品川新駅問題の本質は「五輪関連事業の一環として建設されたためにインバウンド需要を考慮し「泉岳寺駅」という駅名を避ける必要があった」ということなのでは（個人の感想です）

39 青函特急@色素増感太陽電池@j78oF2EZ [2022/11/18(Fri) 08:27]

常磐特急、仙台まで行く必要があるのか…？

40 RK＠a.k.a.Mr.J・鋼鉄商会・初心勿忘@sXC.HPI0 [2022/11/18(Fri) 08:28]

京阪神圏はどうなのか知らんけど、東京圏のJRは都市間輸送主体というよりはむしろ通勤輸送主体で混雑率が高いので快速運転する列車を増やし過ぎても途中駅利用客が不便になりかねないというジレンマが（ボソッ

41 RK＠a.k.a.Mr.J・鋼鉄商会・初心勿忘@sXC.HPI0 [2022/11/18(Fri) 08:32]

>39
東北新幹線の補完という意味では重要でしょ

42 RK＠a.k.a.Mr.J・鋼鉄商会・初心勿忘@sXC.HPI0 [2022/11/18(Fri) 08:36]

スイッチ野郎は本州西部から引っ越してきたから京急を過小評価してる部分が大きい説は…あるのかないのか

43 RK＠a.k.a.Mr.J・鋼鉄商会・初心勿忘@sXC.HPI0 [2022/11/18(Fri) 08:43]

混雑率が低い路線（特になおかつ競合が激しい路線）だと有料＆全車指定席の中距離通勤特急は成立しづらい（せいぜいホームライナーが関の山）のだろうなと

44 RK＠a.k.a.Mr.J・鋼鉄商会・初心勿忘@sXC.HPI0 [2022/11/18(Fri) 08:46]

首都圏中電にグリーン車が無かったら首都圏JRの快速が尺酉並みに充実していたのでは（個人の感想です）
もっとも、2010年代以降に指定席車両の連結が検討されてたかもだけどね

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