レスが 490 を超えてます。500 を超えると書き込み出来なくなるよ
レスが 500 を超えてます。残念ながら全部は表示しません
しまねっこ(＾・ω・＾)/

1 博多/古賀ゴルフ場前@hYyXqP.A [2023/01/24(Tue) 15:53]

>>1-501
どうも、なんか勢いで島根で参加してしまった博多です。
バトルにおける島根への連絡はこちらへ。
同盟などはお気持ちに沿えない場合もございます。

しまねっこ可愛い。

334 初心勿忘（a.k.a.鋼鉄商会）@sXC.HPI0 [2023/04/21(Fri) 17:43]

>328
九州が尺酉管轄だったら新幹線誘導のため博多小倉間での特急の運行本数が良くて毎時1本程度に縮小されてたかも？

335 急行ひのくに@XUUNzSke [2023/04/21(Fri) 19:35]

>>326 ありゃあとうございやす

336 二戸@/No9zHg0 [2023/04/22(Sat) 19:01]

あげ

337 きすき/木次@wrWeQG.0 [2023/04/23(Sun) 21:02]

>>334
なんでや阪神関係ないやろ()
...というのは置いといて。

普通に特急きらめきは赤間・福間からの北九州方面への通勤輸送及び赤間・折尾からの博多方面への通勤輸送をになってるけど、新幹線で代替できますか?って考えたときに、これをなくすのは金のなる木を切り倒すのと同じ。
で、各停タイプのソニックもこれに準じた役割を担っているから、なくすなら速達タイプだけど、速達タイプだけ小倉発着っておかしくね?乗り換えで逆にロスタイムが生まれるから速達タイプの意味なくね?流石にそんなことにはならないとおもいまーす

ちなみにこれはおなじJR西日本のスーパーはくとにも言えるとおもいます。

>>335
僕は贔屓の投票は(まじで迷ったとき以外は)しないので、お礼はお控えくださいませませ...

338 初心勿忘（a.k.a.鋼鉄商会）@sXC.HPI0 [2023/04/23(Sun) 21:06]

>337
おそらく日中の博多小倉間の特急は毎時1本、ラッシュ時のそれは毎時2本かなと、>334の場合は

339 きすき/木次@wrWeQG.0 [2023/04/23(Sun) 21:12]

>>338
そうはならんやろ
小倉発とか需要ない
何回も乗ってきたから言えるけど、小倉から大分よりも小倉から博多のほうが客が乗ってる印象。

340 初心勿忘（a.k.a.鋼鉄商会）@sXC.HPI0 [2023/04/23(Sun) 21:16]

>339
ただ、九州が尺酉管轄の場合は山陽新幹線と鹿児島本線が同一会社管轄になる分博多小倉間で新幹線と在来線特急が自社内競合してしまう上に現実のJR九州以上に下関以東から小倉での新在乗り換えを重視する可能性が高いので、（特急ひたち仙台行きや踊り子などの事もあるので尺酉の意向によっては一概には言い切れないが）チャクウィキに書いてある通り博多小倉間で特急が減便されてた可能性もありそう

341 初心勿忘（a.k.a.鋼鉄商会）@sXC.HPI0 [2023/04/23(Sun) 21:19]

>339
九州が尺酉管轄だったら鹿児島本線と山陽新幹線が同一会社管轄になる分新幹線と在来線特急が自社内競合してしまう可能性があるだろうしそれに小倉での新在乗り換えを重視する可能性もありそうなので、チャクウィキに書いてある通り博多小倉間で特急が減便されてた可能性もありそう
特急ひたち仙台行きや特急踊り子などの事例もあるので一概には言い切れないけど

342 きすき/木次@wrWeQG.0 [2023/04/23(Sun) 21:26]

chakuwikiだかたこ焼きだかしらんけど、それってほんとに福岡近郊に関係してる人が書いたんですかね?
自社競合は起きないでしょ、あの区間では。
下関伊東からのことが...って話だけど、それって新幹線の接続を考えればいい話じゃん

343 きすき/木次@wrWeQG.0 [2023/04/23(Sun) 21:28]

トーラひのとりさすがにやりすぎ。
これだからfeeder民は(おまいう)

344 初心勿忘（a.k.a.鋼鉄商会）@sXC.HPI0 [2023/04/23(Sun) 21:31]

>342
少なくとも、西日本と九州が東海管轄だったら>338に書いてある通りになってそう、東海の社風を考えると

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