武蔵小金井電車区

1 たちかわ@RpRt1KEj [2024/12/06(Fri) 14:25]

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《自己紹介》
空鉄23期生/14歳/中2
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最近PFにハマってる人のスレ
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あげ不要
>>495-500 カキコ🈲
>>1-501

201 たちかわ@RpRt1KEj [2025/01/19(Sun) 12:49]

318: MS°@4/JZXIkj
2025/01/19(Sun) 11:34
(前略)国は下記を確約してほしい。(勿論、リニアがJR東海の事業と知った上での話)
①中央線
・高円寺〜吉祥寺の終日快速通過
・三鷹〜立川の快速線新設
・快速の直通範囲を甲府まで拡張
・茅野〜岡谷の複線化
(以下略)

・終日快速通過
吉祥寺と荻窪の2駅は止めるべき。
問題の杉並3駅については利用民次第でしかない。
・三鷹〜立川間の快速線新設
用地確保が困難、地下にするにしても建設費は膨大なものになる。
・快速直通甲府拡張
車両構造的には可能なものの、車両数が全く足りない。
今から追加製造できんの？？？
まあ数十年後新車を入れるとなったら可能だが。
・茅野〜岡谷の複線化
長野方面は無知だが単線区間があるのはどうにかすべき。

202 たちかわ@RpRt1KEj [2025/01/19(Sun) 12:54]

立川複々線化は採算取れなさそうだし何より尺束金なくねー
特急車新規製造せず無理やり余剰捻出して転属させてどうにかしてるような状況だもん

203 たちかわ@RpRt1KEj [2025/01/19(Sun) 12:57]

甲府までの快速直通はまじ編成数足りない
G車導入したばかりだし新車は10年は入らないと予想
となるとリニア開通の方が結局先になるのではないだろうか

204 たちかわ@RpRt1KEj [2025/01/19(Sun) 14:18]

＞停車駅は今の中央特快の停車駅に絞って、他は総武直通でなんとかすべき。

立川までの複々線と同時に通過開始なら沿線自治体も納得行くだろうが、現状の三鷹止まりじゃ無理。沿線民の自分も納得できない。
あと夕ラッシュ時利用民だが吉祥寺の混雑はなんとかなるもんじゃないと感じる。荻窪はまだいいとして吉祥寺は止めた方がいい気はする。

205 たちかわ@RpRt1KEj [2025/01/19(Sun) 14:27]

…こんな感情論でいちいち停車駅変えてたら全部停車になるよな

206 たちかわ@RpRt1KEj [2025/01/19(Sun) 14:33]

＞まあ、北関東は15両(籠原〜高崎は10両)入って、甲府方面だけ6両しか入らないのは不遇だとは思うが。

籠原以北ラッシュ時以外はガラガラだからなぁ((
宇都宮線は全く使わないので知りませんが

207 たちかわ@RpRt1KEj [2025/01/19(Sun) 14:37]

中央線G車、あずさ/かいじの指定席の方が確実だし値段ほとんど変わらないのほんと頭おかしい

208 たちかわ@RpRt1KEj [2025/01/19(Sun) 14:41]

色々調べていると基本的に複々線化の事業は鉄道会社が負担しないといけないようだが、そういうシステムがあるのだろうか？
無知なので全くわからないが

209 たちかわ@RpRt1KEj [2025/01/19(Sun) 14:46]

建設費3600億に加えて車両増備だもんなー

210 たちかわ@RpRt1KEj [2025/01/19(Sun) 14:48]

>>208
https://xtech.nikkei.com/kn/article/knp/column/20091105/5367...
より

211 たちかわ@RpRt1KEj [2025/01/19(Sun) 14:56]

JRとしては中央線複々線化より今は空港アクセス線の開業が優先事項だろうね

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