どうも、初スレです。〜MS°個人スレ(1)

1 MS°@4/JZXIkj [2025/01/08(Wed) 22:26]

どうも、MS°です。
恐らく、多くの人ははじめましてだと思います。(知名度は皆無なのでww)
よろしくお願いします🙇

321 MS°@4/JZXIkj [2025/01/19(Sun) 12:35]

あげ

322 MS°@4/JZXIkj [2025/01/19(Sun) 13:47]

201 たちかわ@RpRt1KEj [2025/01/19(Sun) 12:49]
・・・・・
・終日快速通過
吉祥寺と荻窪の2駅は止めるべき。
問題の杉並3駅については利用民次第でしかない。

荻窪と吉祥寺については、
乗り換え駅で利用者が多いからなんだろうけど、他路線だって、それに当てはまる駅で優等列車が通過してる事例(蒲田や西船橋等)だってある訳だし、そんな理由で一々停車駅増やしてたら、遠近分離が成り立たないよ。

停車駅は今の中央特快の停車駅に絞って、他は総武直通でなんとかすべき。

話は変わるけど、川口の上野東京ライン停車も害悪でしかないよ。

323 川口の民 ◆f/BcoADM@Tp2YNAo0 [2025/01/19(Sun) 13:49]

>>322下
川口住んでるけど正直要らない()

324 MS°@4/JZXIkj [2025/01/19(Sun) 13:52]

202 たちかわ@RpRt1KEj [2025/01/19(Sun) 12:54]
立川複々線化は採算取れなさそうだし何より尺束金なくねー
特急車新規製造せず無理やり余剰捻出して転属させてどうにかしてるような状況だもん

いや、これに限らず、JRに費用負担させること自体間違いでしょ。
リニアの代替なら、国が出すべきだし、そうでなくとも、都が全額負担すべきだと思うよ。

325 MS°@4/JZXIkj [2025/01/19(Sun) 13:53]

>>323
まあ、隣(赤羽)は停まるし、都心から近いからね。

326 MS°@4/JZXIkj [2025/01/19(Sun) 13:59]

203 たちかわ@RpRt1KEj [2025/01/19(Sun) 12:57]
甲府までの快速直通はまじ編成数足りない
G車導入したばかりだし新車は10年は入らないと予想
となるとリニア開通の方が結局先になるのではないだろうか

あくまでリニアやらない場合の話よ。やるんだったら、今までで十分だよ。
まあ、北関東は15両(籠原〜高崎は10両)入って、甲府方面だけ6両しか入らないのは不遇だとは思うが。

327 MS°@4/JZXIkj [2025/01/19(Sun) 14:11]

正直、中央線快速のグリーン導入はどうかと思うよ。
グリーンって停車駅なら、どこからでも乗れる訳でしょ。なんかごね得した人達が棚ぼたでグリーン乗れるようになっているようで不愉快極まりないわ。
中野以東と三鷹、国分寺、立川以西しかグリーン車開かないようにしてくれないかなぁ。

328 MS°@4/JZXIkj [2025/01/19(Sun) 14:15]

横須賀線と湘南新宿ラインは...
まあ、許そう。

329 MS°@4/JZXIkj [2025/01/19(Sun) 14:35]

>立川までの複々線と同時に通過開始なら沿線自治体も納得行くだろうが、現状の三鷹止まりじゃ無理。沿線民の自分も納得できない。

それは勿論その通り。杉並区民が不便になるだけだからね。

330 MS°@4/JZXIkj [2025/01/19(Sun) 15:49]

17 高松市〜大都会〜＠福岡住みたいは引退！常磐緩行線の民がんばれ！＠のぞみ273ごう@S9CwyGAy [2025/01/19(Sun) 14:54]
・・・・・
↑国立が最寄りですが開かないとなるとねぇ...
言っちゃ悪いですけど西八王子とか日野,豊田あたりは田舎では((((((((((((((()

そりゃ、田舎に決まってるでしょ。国立よりも先だし、立川や八王子みたいな市街地でもなんでもないんだから。

331 MS°@4/JZXIkj [2025/01/19(Sun) 16:13]

相鉄・JR直通線開業→新横浜線(東急・相鉄)開業
羽田空港アクセス線着工→東急新空港線申請

東急がJRをめちゃくちゃ意識してるようで面白い

332 MS°@4/JZXIkj [2025/01/19(Sun) 16:33]

東急が京急空港線に乗り入れするとなると、東急がダイヤ乱れると京急・京成まで波及するかもしれないってことだよなぁ。
逆も然り。

333 MS°@4/JZXIkj [2025/01/19(Sun) 16:38]

理論上、常磐線(北千住〜我孫子間)のどこかでダイヤが大きく乱れた場合、京王以外全ての私鉄でダイヤが乱れる可能性があるが...
とはいえ、京王が京阪みたいに最強とはならないんだよなぁ。

334 MS°@4/JZXIkj [2025/01/19(Sun) 16:48]

京王が脆弱な点
・高架区間、複々線化区間が少ない。
・永山にある小田急の変電所

高架化は進んでるし、調布まで急行線新設してくれればいいなとは思うけど、変電所はどうしようもないからねぇ。
多摩線が延伸したら、何か変わるのかな...

335 MS°@4/JZXIkj [2025/01/19(Sun) 17:09]

213. ［たちかわ@RpRt1KEj］
・・・・・
東急新空港線は京急との直通ではなく、京急蒲田に乗り入れて乗り換え利便性の向上を図るものだった気が。
そもそも軌間が
京急→標準軌(1435mm)
東急→狭軌(1067mm)
だから直通をする場合は改軌または三線軌条化しないといけないし、京急は18m級3ドアだから非現実的

てっきり、直通の前段階で作るものとばかり思ってたわ。
京急側を3線軌条にすればいけると思ってたが、ホームを見た限り、確かに、増設とかしない限り無理そうだね。

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