駅紹介

1 fXuBhDA零@fXuBhDA0 [2016/12/31(Sat) 19:45]

空想鉄道の駅をどんどん紹介してください。特徴のある駅(山の中にあるとか)等どんどん投稿してください。

2 fXuBhDA零@fXuBhDA0 [2016/12/31(Sat) 19:49]

【道南鉄道(no.16403)涌元線マックラノ岬駅】
まず、駅名にカタカナが含まれていて珍しいです。更に、この駅は地下にあり、駅の外は断崖絶壁となっています。車での到達は不可能で、徒歩でのアクセスも困難な駅です。マックラノ岬からは青森県が見られます。

3 123+123 壱弐参足す壱弐参@CePYFm60 [2016/12/31(Sat) 23:20]

確か阪神元町さんの作品に
原発の中にある駅が、、、、、

4 Hankyu3058　@tRHM6SAB [2016/12/31(Sat) 23:32]

媛西電気鉄道媛西本線の新境目駅(愛媛県と徳島県の県境)は120メートルあるホームのうち徳島側5メートル以外はトンネル内です。なのに自動改札機があります。新境目駅はホーム幅40センチ。1日平均乗降客数0.1人以下

5 阪神元町@DFcxU92S [2016/12/31(Sat) 23:36]

No.19188新日急鉄デスね
第3東海道新幹線に山の中の駅が

6 へーら・Ｆ勢@MVSSBMMY [2017/01/01(Sun) 00:13]

京多急行電鉄No.20026
ゆりのき台駅
本線と高尾線の分岐駅で、当駅終点の各駅停車も少なからず設定されています。
本線を往来する列車はここで緩急接続を行います。
島式2面4線のホームを持ち、本線側は車庫への引込み線が伸びています。
当駅併設のゆりのき台車両基地は電鉄内最大の車両基地で、荻野基地所属の車両以外は殆どがここ所属です。
相模湖方に渡り線が設置されており、緊急時はここで折り返しができます。さらに引き上げ線があり、当駅終点の各停が引き上げ線で待機し、優等種別が相模湖方から来た時にここで緩急接続を行なっています。
長文失礼しました。

7 fXuBhDA零@fXuBhDA0 [2017/01/01(Sun) 00:52]

>2
因みに大晦日の終夜運転時には普通が2本/h停まります。

8 新快速だぁいすき@enyufjAo [2017/01/01(Sun) 02:15]

中日本鉄道(北海道支社管内)　札深本線　SF33　妹背牛駅
普通列車しか停車しませんが、大半の列車がこの駅で折り返します。構造は2面3線で、1時間に１、２本(ラッシュ時は３、４本)のペースで列車が来ます。また、列車が大幅に遅延した場合などは快速、特急も停車します。
この駅は、留萌方面へ向かう連絡線もあり、大変便利です。
2015年度の1日の平均乗降者数は、512人
1番のりば→深川、旭川方面の列車
2番のりば→当駅どまりの列車(降車専用)
3番のりば→岩見沢、札幌方面の列車
隣の駅
←SF32江町Emachi SF34深川Fukagawa→

駅名標(的な何か)
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　　　　　　　　 SF33 妹背牛　もせうし
　　　　　　　　　　　 Moseushi
↼AK02 大鳳 Otori ｜
↼SF32 江町 Emachi ｜ Fukagawa 深川 SF34⇀

9 fXuBhDA零@fXuBhDA0 [2017/02/04(Sat) 07:51]

【NJR(no.21934)北川線菅ノ上口駅】
地下176mにある駅です。
駅の周辺には何も無く、近くの菅ノ上集落までは約1.5kmあります。しかし、菅ノ上集落のほとんどの人が毎日利用しているため、1日平均乗降客数は51人と比較的多いです。

10 チルノ@tdYE5Ww0 [2017/02/19(Sun) 10:36]

駅名標ならこれで作ってみては、
data.but.tw/eki/？lang=ja

11 吹田せんり@iH27b120 [2017/02/19(Sun) 13:00]

No.12889　敦名阪(大阪)梅田
駅舎と敦名阪百貨店梅田店が一体化した構造となっており、地下3階の舞洲方面ホームから地上3階の普通専用頭端式ホーム、地上4,5階の特急専用頭端式ホームを通り越して地上12階建ての屋上まで吹き抜けとなっています
一見すると地上5階も乗降ホームとなっているように見えますが、地上4階ホームの高天井となっているため、駅としての5階はありません
屋上には観覧車を設置しており、毎晩大勢のリアj…カップルで賑い、夏場にはビアガーデンを開催しています
地上12階…レストラン街
地上11階…レストラン街
地上10階…催物フロア
地上9階…美術・書籍フロア
地上8階…児童向けフロア
地上7階…家具・雑貨フロア
地上6階…紳士服フロア
地上5階…紳士服フロア
地上4階…特急利用者専用ラウンジ、特急用改札、特急列車専用ホーム(6面4線)
地上3階…婦人服フロア、地上改札、普通列車専用ホーム(8面6線)
地上2階…婦人服フロア、タクシープール
地上1階…正面入り口、化粧品フロア、長距離バスロータリー
地下1階…食品フロア、地下専門店街
地下2階…食品フロア、地下改札、コンコース
地下3階…舞洲方面ホーム(5面4線)

12 fXuBhDA零@fXuBhDA0 [2017/02/19(Sun) 17:17]

>11
上大岡駅みたいですね。

13 国府津/愛北者達@aIEkR/w0 [2017/02/19(Sun) 17:19]

【No.12293：埼玉新都市交通北埼玉線・伊奈線……倉田駅】
頭単式ホーム一面二線が二つ繋がった縦に長いホームが特徴的。
この構造を活かし、乗客は階段を下りず、ただ直進するだけで大宮or熊谷方面へ乗り換えることが出来る。
なお、計画当初の駅名称は『小針領家』。

14 吹田せんり@iH27b120 [2017/02/19(Sun) 17:22]

>>12
近鉄上六と小田急新宿と南海難波を参考にしたら斜め上を行く感想が来て焦るせんりであった

15 fXuBhDA零@fXuBhDA0 [2017/02/19(Sun) 17:28]

>14
あ、そういうことか...

16 国府津/愛北者達@aIEkR/w0 [2017/02/19(Sun) 17:34]

【No.12293：埼玉新都市交通北埼玉線……鴻巣中央駅】
島式ホーム二面四線の半地下構造駅。
副題は<運転免許センター前>。
倉田方面に急勾配があり、熊谷方面はすぐ地下に入る構造。
合宿免許シーズンに入ると、駅構内が非常に混雑する。
通常は寄居・熊谷方面からのみ当駅発着の電車が存在するが、合宿免許シーンズン時は大宮・倉田方面からも当駅発着の電車を増発する。

17 吹田せんり@iH27b120 [2017/02/19(Sun) 18:00]

No.12889　敦名阪(名古屋)中村
数多くの路線が名駅をターミナルとするのに対して敦名阪は一駅分離れた中村にターミナルを設置した
地上2階と地下1階にホームを設置しており、改札は地上1階と地上3階に設置されている
欧州の主要駅のような高天井でありながら、頭端式ホームではなく一般的な通り抜け形であるのが特徴的
ホームを南北に挟むように駅ビルが建設され、北館が百貨店、南館がホテルとなっている
ビル間には3階ごとに連絡通路が西、中、東のいずれかに設置されている
最大の特徴は切欠きホームの多さ、ホーム1面に4線切欠き線を設置しているので5面26線となっている
発着ホームは基本的に
地上01~06番線が伊勢線方面
地上07~12番線が名阪線、浜松線方面
地上13~18番線が濃尾線、尾東線方面
地下13~24番線が中村線、当駅始終着列車
地下25、26番線が特急専用ホーム
というように設定されている
特急専用ホームは普通車ホームとは改札が分離されており、専用ラウンジが設置されている
敦名阪のみターミナルが中村に位置するため、名駅へ向かう中村線の車内が大混雑しているそうな

18 fXuBhDA零@fXuBhDA0 [2017/02/19(Sun) 19:10]

>17
京急蒲田駅みたいですね(?)。

19 伊予路快速@D7xfqgcY [2017/02/19(Sun) 20:49]

【no.12081　西瀬戸しまなみ急行鉄道しまなみ線　鈍川温泉駅】
愛媛県今治市玉川町に位置する、2面3線の駅。
特急列車や急行列車の緩急接続・通過待ちがよく行われる。
駅窓口があるが、営業時間が9:00～11:50、15:00～18:30と非常に短くなっており、早朝と夜間は無人駅となる。
伊予の銘湯、鈍川温泉の最寄り駅ではあるが、周囲は山林に囲まれているため、特に列車の来ない時間帯は非常に静かである。

20 伊予路快速@D7xfqgcY [2017/02/19(Sun) 20:59]

【no.12081　西瀬戸しまなみ急行しまなみ線　今治新都市駅】
愛媛県今治市に位置する、2面3線＋通過線1線の駅。
今治新都市第一地区に位置しており、丘の上にあるため、当駅周辺は急勾配となっている。
2008年開業で、しまなみ線の中では最も新しい駅である。
開業当初は周囲に何もなく、駅の乗降客も少なかったが、2016年4月に駅前に「イオンモール今治新都市」が開業したため、乗降客数が一気に増えた。また、「今治スポーツパーク」もあるため、そこを利用する客も多い。イオンモール開業に伴い、急行も停車するようになった。また、当駅の近くに「瀬戸急今治新都市車両所」が存在するため、当駅を始発着とする列車も存在する。

21 Hankyu3058　@XzWlyfob [2017/02/20(Mon) 16:38]

No.16150　媛西電気鉄道株式会社媛西本線・舞姫線　舞子駅
所在地:兵庫県神戸市
西宮から松山までの媛西本線と舞子始発、姫路へ向かう舞姫線の分岐駅。媛西本線は松山方面(下り)だと本州最後の駅。舞子駅を出発すると明石海峡大橋を渡ります。
この駅は明石海峡大橋を渡るために地上3階にホームがある媛西本線とずっと地下を進む舞姫線地下1階ホームに分かれていることです。　
一応、2路線のホームを結ぶ連絡通路やエレベーターはありますが高架の媛西本線ホームは急カーブ＆急勾配でホーム幅は2メートル未満。ホームドアが新境目と同じく不可能なホームの一つです。　ちなみに全列車が停車します。

22 豚で紅シーメンス@qUvmrOs0 [2017/02/20(Mon) 16:42]

CJER大阪梅田駅(No.22096・No.22804)
大阪駅のすぐそばに位置する地下駅。開業は1973年。当時は地上駅で、1988年に名阪高速線が開業した際に高架化され、同時に駅ビルが開業。駅から直結という当時は珍しい構造をしていた(一部は駅ナカになっており、改札を出ずにショッピングなどができた)。JRの駅改良工事の際JR線ホームのスペースを確保するため、2003年地下化された。2016年には、ホームリニューアル工事を行い、エレベーターの新設や、西梅田駅との連絡通路整備、JR大江橋駅などと阪急梅田駅を結ぶ地下連絡通路の整備を行い、その道沿いのショップはCJERが手がけている。案内ポールのデザインは水戸岡鋭治氏である。リニューアルの際大規模清掃も行ったため、現在はピカピカのホームとなっている。
地下5階…阪奈線ホーム(頭端式2面3線)
地下4階…阪神本線、阪奈線ホーム(通過型3面6線)
地下3階…名阪高速線ホーム(通過型2面4線、大備高速線開業時に2面4線となる見込み)
地下2階…通路、地下鉄線連絡出口、大江橋阪急連絡口、地下CJER大阪ビルディング口
地下1階…出口、駅ナカモール 続く

23 Hankyu3058　@XzWlyfob [2017/02/20(Mon) 16:43]

No.16150　媛西電気鉄道株式会社京都市内線(軌道線)　
立命館大学駅
所在地:京都府京都市
立命館大学衣笠キャンパス内にある電停。電車(路面電車)は学生たちと一緒に校門を通ってキャンパス内に入っていきます。

24 Hankyu3058　@XzWlyfob [2017/02/20(Mon) 16:46]

No.16150　媛西電気鉄道株式会社西京線　京都大学駅
所在地:京都府京都市
特に普通の駅だが、大学の名を冠している駅なのに京都大学の入口付近に出口がない、京都大学生には少し不便な地下駅。
媛西電車は開業以来15年連続赤字決算のため、新たに入口を作る計画はあっても作ることができていない

25 豚で紅シーメンス@qUvmrOs0 [2017/02/20(Mon) 16:51]

地下1階…出口、駅ナカモール
1階…CJERビルディングエントランスショップフロア
2階…JR連絡口、CJERビルディングメンズショップフロア
3階…CJERビルディングメンズショップフロア
4階…CJERビルディングレディースショップフロア
5階…CJERビルディングレディースショップフロア
6階…CJERビルディングレディースショップフロア、三省堂書店
7階…三省堂書店、東急ハンズ大阪CJER店
8階…東急ハンズ大阪CJER店
9階…CJERビルディングレストランフロア
10階…CJERビルディングレストランフロア
11階…CJERホテルエントランス
12〜19階…ホテル客室
20階…オフィスエントランス
21.22階…CJER近畿支社
24〜38階…オフィス
39階…プラネタリウム、展望レストラン
40階…展望デッキ、展望フロア

26 豚で紅シーメンス@qUvmrOs0 [2017/02/20(Mon) 16:53]

>>24媛西電車って赤字なんですか…資金援助しましょうか(おい
ちなみにCJERはむっちゃ黒字っすよ(大嘘

27 吹田せんり@iH27b120 [2017/02/20(Mon) 17:02]

No.18559/No.17881　帝陸/京急　浅草雷門駅
J-Transの東京のターミナルとして建設された、9面8線の頭端式ホームを持つ駅
ロシアを経由して8日かけてロンドン=セント・パンクラスへ向かう客車寝台特急「まみや」の始終着駅としても有名である
白煉瓦造の和洋折衷建築の駅舎と頭端式ホームを被うドーム型の天井が特徴で、駅名の通り北口を抜けると目の前…の少し左に浅草寺雷門が存在する

起源は戦前に帝陸の現1区の前身である帝国電鉄が6面5線のターミナルとして建設した駅である
戦中の1944年に東急湘南線(現:京急本線)の延長線が開業し、9面8線に改修された
その後、五輪を目前に控えた1963年に高架化、ドーム天井化された

現在は京成線の列車も浅草に都営浅草線経由と日暮里経由の2ルートで乗り入れているが、都営浅草線浅草駅は当駅と改札内連絡をしている
多くの特急列車が当駅を経由していくが、直通運転しない普通列車はそれぞれ品川、上野で折り返し、京急~京成直通の普通列車は都営浅草線経由、京急~帝陸直通の普通列車は帝陸本線大手町経由で運行されるため当駅発着の普通列車は存在しない
それと同時に京急浅草線には普通列車が存在しない

高架化までは当駅~上野に元浅草駅が存在したが、高架化時に帝陸は優等以外の乗り入れを中止したので現在は休止扱いだが、駅施設そのものが存在しない

28 吹田せんり@iH27b120 [2017/02/20(Mon) 21:30]

No.11922　四急　高松瓦町

四急のメインターミナルで、2面4線が3段に重なった6面12線構造となっている
当駅を始終着としている列車も多く、特急列車もすべて停車する
駅舎にはそごうではなく四急百貨店高松本店が入居している
1階に改札があり、中央部の東西自由連絡通路の南北に改札機と券売機がズラリと並んだ光景は圧巻
そのうちの中央の数台は特急専用改札となっており、地下の特急専用ホームへ直結している
その改札を通り抜けると見えるのが6台並んだエスカレータ、これもなかなかに圧巻の光景である
そのうちの中央2台は特急専用に隔離された通路で、地下1階の特急専用ラウンジに繋がる
特急専用ホームは地下2階なのだが、地下1階のスペースを一部占用しているので地下とは思えない開放感がある
地上の普通列車専用ホームは2階が琴平・志度線用ホーム、3階が徳島、東本線用ホームとなっている
B1,3階ホームは南へ向かうホームが東行き、北へ向かうホームが西行き
2階ホームは南へ向かうホームが西行き、北へ向かうホームが東行き
と階層ごとに東西方向が逆である所見殺し構造が最大の特徴なのだが、地元民ですらこの構造に困惑することがあるそうな

29 武之助@1EFwJT.e [2017/02/21(Tue) 00:05]

京都急行　北野白梅町駅
出口は
一つ目は嵐電改札付近
二つ目は南方向
三つ目は北野天満宮

この駅の旧名は大将軍北野。

西北線、西大路線、京都横断線

只今工事中

30 Hankyu3058　@XzWlyfob [2017/02/21(Tue) 16:14]

>>26
媛西電気鉄道株式会社は2001年の開業以来ずっと赤字です。小説の中では2046年に開業45年目にしてようやく黒字決算になる設定です。それまでは44年連続赤字決算。

31 fXuBhDA零@fXuBhDA0 [2017/03/11(Sat) 14:04]

環状八号線鉄道計画(No.23849)東京高速鉄道の中央防波堤駅。
環七線と羽田線の乗換駅で、最優等種別の快速も停車します。
駅周辺にはほとんど建物がありませんが、京急から羽田線への直通列車が多数折り返します。
蒲田方面からの中央防波堤行の方向幕は羽田空港までは「羽田空港方面　中央防波堤」、羽田空港からは「中央防波堤」となっています。
早朝、深夜には、中央防波堤発普通天空橋行等の変わった行先の列車も見られます。

32 吹田せんり@iH27b120 [2017/08/25(Fri) 21:47]

No.23315　関越東上鉄道　池袋駅
地味、とてつもなく地味
百貨店併設5面4線と中々の規模だがそれでも地味扱いされる可哀そうな駅
というのも他のJ-Transの東京側のターミナルと比較されるとやや小ぶりであるからである
(帝陸京急京成の浅草雷門が9面8線、甲武京急の新宿がB2F5面4線,B4F2面4線計7面8線)
しかし曲がりなりにも新潟方面へのターミナルであることには変わりない模様

33 吹田せんり@iH27b120 [2017/08/25(Fri) 22:02]

No.23315　関越東上鉄道　万太郎駅
東上本線最大の難所である谷川越え
その谷川越えを貫く谷川トンネルは東上本線でも最後に単線で開通し、その谷川トンネルの北側出口に位置するのがこの駅
南側の谷川駅はスキー場や温泉地が存在するため利用者がそこそこいるのだが、北側に位置する万太郎駅の周辺にあるのは未舗装の登山道だけで、人家一つもない渓谷にこの駅は存在する
駅があるということは利用者がいるはずなのだが、その肝心の利用者数が年に8人程度と明らかに少なすぎる
それもそのはず元々は谷川トンネルが単線だったためこの駅は主に信号所として機能しており、乗降施設はおまけ程度だった
そのため元より利用者が月3人程と少なかったのがさらに減少、年8人程となった
でもなんだかんだで切符/IC読取機と簡易発券機は設置されており、北は小千谷市まで南は東上渋川までの切符が購入可能である
しかし利用者は年8人である

34 伊予路快速@ScfSzgQs [2017/08/25(Fri) 22:18]

no.27429　高松市営地下鉄　高松駅

香川県高松市に立地する市営地下鉄の主要駅の1つ。JR線の高松駅・ことでんの高松築港駅へ乗り換えられる。改札階は地下2階で、空港線は地下3階、坂出線は地下4階。空港線では高松港始発の列車を狙うための高松～高松港の折り返し乗車が多発している模様。(もちろん不正乗車ですのでおやめくださいw)

35 アポ@4HGWdUs0 [2017/08/26(Sat) 01:04]

No.30783　福岡鉄路局電鉄線　中洲川端駅

特急をはじめとする長距離列車の終点。新羅連絡船の発着もあり、中洲地域は乗り換え客で賑わっている。名物はラーメン。
ホームは列車線3面6線＋電鉄線２面３線。

36 ハイキング@qDj1duoo [2017/08/26(Sat) 06:59]

No.27808　九州鉄道連合社　南佐多岬海上（乗換専用）

東竹島線、佐多竹島線、航路佐多線の３線が乗り入れている。
ホームは３面５線。
最も大きな海上駅。

37 筑肥線303系@xdwVAdsb [2017/08/26(Sat) 07:01]

No.29746 九州高速鉄道 新福間駅

特急（160km/h）のみ通過する。そのためだけに上下線に通過線がある。また、津屋崎線専用の切り抜き0番線もある。
福岡側と小倉側の普通列車はこの駅で折り返し、接続するダイヤのため、乗り換え客が多い。
ホームは3面8線の一大ターミナル。

38 とーかい@3fhtk0Ue [2017/08/26(Sat) 08:13]

№30684 京阪神都市高速鉄道 京阪神山崎駅

普通、区間準急、準急が停車する駅。急行などは（160km/h)
で通過する。そして朝ラッシュ、夕ラッシュ時間帯には急行が特別停車する2面6線の駅。

39 筑肥線303系@xdwVAdsb [2017/08/27(Sun) 12:16]

No.29746 九州高速鉄道 岡垣駅
準快速、快速、特別快速、急行、特急が通過する。また、小倉方面行きのほとんどは隣の遠賀駅始発の為、平日ラッシュ時でさえ小倉方面行きは1時間に一本という少なさである。年に何回か岡垣町民の暴動が起こるとか起こらないとか。

40 ロンリネス@dbFt1IQo [2017/08/27(Sun) 16:58]

No.30625　瀬戸松鉄道　南深川線・東西線/小河原駅
南深川線・東西線を通る列車(急行/府中快速/普通)の全列車が停車。一日に平均利用者数は4568人/日。この駅は、瀬戸松急行列車の停車する駅で5番目に少ないが、開業以来、年々増加してきている。また、毎年夏には「三篠川花火納涼祭」が、冬には「木ノ宗山雪まつり」が開催されるため、広島ー当駅・(隣駅)上深川間の臨時列車を設けている。さらに当駅は、瀬戸松唯一の観光特急「Orange wind」の停車駅に選ばれ、当列車が到着すると、儀式(？)が始まる…

〈隣の駅〉
南深川線・広島方面「福田」/上深川方面「上深川(終点)」
東西線・西条方面「新小河原」　※東西線は当駅が始発

41 筑肥線303系@xdwVAdsb [2017/08/27(Sun) 17:17]

No.29746 九州高速鉄道 遠賀駅
普通のみ停車。しかし北九州方面の車庫が隣接するためここから小倉もしくは城野行きの普通が日中は一時間に六本、ラッシュ時に至っては十二本が始発である。そのため遠賀町民は隣の岡垣町民から敵視されている。乗降客数は9850人/日でまあまあ。内側から通過線、退避線、車庫からの引き出し線と2面6線の構造。

〜隣の駅〜
岡垣←遠賀→九鉄折尾
大半の小倉方面の普通電車は当駅始発

42 綾門 @yakado@NIMkKAcA [2017/08/28(Mon) 12:21]

No.30484 新阪神電鉄大阪神戸線・新阪神なんば線 千鳥橋駅
快速特急含む全列車が停車する主要駅。
二層式の要塞駅で、なんば線が分岐する。現在絶賛複々線化工事実施中で、複々線化される伝法、福、出来島駅も要塞駅になる。

43 吹田せんり@iH27b12d [2018/09/09(Sun) 00:09]

1年越しのカキコ

No.42204　道央急行　大通公園駅

北海道最大の都市である札幌を縦横に結ぶ札幌市街電車線のターミナルとなる地下駅。
その名の通り大通公園直下に位置しており、札幌市役所や時計台にもほど近い。
私鉄ターミナル駅としては珍しい通過型ターミナルで、地上の道路に沿ってホームが格子状に配置された構造になっている。
これは当初の計画では市営地下鉄が建設される予定だったものを道央急行が建設したことが由来となっている。
ターミナルらしく各線のナンバリングは当駅を基準として振られており、当駅を中心として放射状に路線が延長されているが、基本的に同一ラインカラーの路線は直通運転を行っており、路線境界としての機能は持っておらず、当駅折り返し列車の運行もない。

なお、別に都市間幹線のターミナル駅として頭端式構造の札幌中央駅が近隣に存在しており、完全な遠近分離が行われているが利便性はさほど良くなく、大半の利用者が東札幌や円山公園といった近隣の札幌市街線との接続駅を利用する。

44 次は栃木です@58wkU0E0 [2019/03/20(Wed) 15:29]

No.64958
梅丘三丁目
梅ヶ丘から1え

45 次は栃木です@58wkU0E0 [2019/03/20(Wed) 15:33]

訂正
1駅行った所にある小田急線より南にある駅。1日の平均乗降客数は6,593人

read.php ver2 (2004/1/26)