現実の鉄道はどうあるべきか？

1 国府津/愛北者達@aIEkR/w0 [2017/03/23(Thu) 20:01]

私は今後車社会が減退すると見ています。

なので、東名阪の郊外に限り、まだまだ鉄道は建設されるべきと思っています。
皆様は"現実の"鉄道についてどう思いますか？

7 阪神元町×西宮北口@ohKVq8oo [2017/03/23(Thu) 21:57]

みなさますごいですね…
私は簡単にまとめると、はい、少子高齢化による車を運転できない高齢者の増加、ローカル線沿線の過疎化、あとは高速道路の開通に伴う車userの増加により、やはりローカル線を中心として鉄道の需要は減っていくと思います。
ただし、新幹線に関しては、車とはくらべものにならないほどの速さがあるため、長距離輸送、たとえば大阪ー東京とか、そういうのは需要が今後増えていくと考えます。
東京への一極集中が進んでいる中で、都市部の路線はいまの状態を保持できるでしょうが、ローカル線の廃止は避けられないと考えています。

8 筑肥線305系@HH.Bj0Uj [2017/03/24(Fri) 08:55]

7 私は東名阪については詳しくないもののローカル線の廃止は避けられなくなっているのは間違えないと思います。
という事でJR九州の私がいずれ廃止or廃駅になりそうな路線を挙げてみます。
(廃止になる可能性のある路線)
●吉都線(全線)
●日南線(南郷ー志布志) (宮崎ー南郷はしばらく残りそう)
●筑肥線(山本ー伊万里)
●筑豊本線(桂川ー原田)
●豊肥本線(肥後大津ー豊後竹田)
(廃駅が出そうな路線)
●日豊本線(佐伯ー延岡)
ここは特急列車が1時間に1本存在するものの佐伯ー延岡間はノンストップです。また宗太郎峠という急勾配の多い区間です。一応電化されているものの1日3本の普通列車は気動車1両です。ここはいずれ解説を皆さんにしたいなと考えています。

9 モネ@pu2uVAkP [2017/03/24(Fri) 10:14]

>>8
吉都線は需要ありそうな雰囲気がするけど日南線は危ういかな？

10 かそーど@/2jcy2I0 [2017/03/24(Fri) 12:38]

今って若者の車離れが深刻ですよね。だから相対的に見れば鉄道需要は上がると思いますよ。あと、人がいなくなってきたら、物を動かすようになると思います。 つまり大手私鉄も貨物輸送をするようになるんじゃないかと

11 国府津/愛北者達@aIEkR/w0 [2017/03/24(Fri) 13:25]

>>10
近鉄が超黒字になりそうですね。

12 忘れ傘の夜行列車@o35xwHkY [2017/03/24(Fri) 13:31]

>>11
赤字路線が多い東武もですねｗ
長距離私鉄が勝つのか…

13 筑肥線305系@HH.Bj0Uj [2017/03/24(Fri) 15:49]

9 確かに吉都線は収入の半分を観光列車で得てそうな気がします…
JR九州が日南線の海幸山幸を南郷までにしたのは志布志まで走らせても需要がないと判断したのでしょうね。

14 伊予路快速@D7xfqgcY [2017/03/24(Fri) 17:42]

僕は鉄道と道路どっちも好きなので一概には言えないですね…
強いて言えば鉄道と道路は連携して、駅前からのバス便を充実するとか、駅前に駐車場を整備して長距離を移動する人たちが鉄道を使いやすくするとかですかねぇ…

15 国府津/愛北者達@aIEkR/w0 [2017/03/24(Fri) 18:15]

>>14
ちょっとしたことで鉄道を増やすよりはバス網を充実するのも選択肢だとも思います。
そして、私は車を運転することが出来ませんが、高速道路の前面展望・サービスエリアが大好きです。

しかし、どこもかしこも見境なくバスで充分だと言われている現状には不満があります。

16 相模くん@eaqHIFUj [2017/03/24(Fri) 18:17]

>>15
激しく同意。

17 脳ネー無@cSiCF8c0 [2017/03/30(Thu) 09:30]

激しくヤっとけ

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