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だいさんの掲示板Part2

1 だいさん@0U07FxgS [2020/01/01(Wed) 00:02]

あけましておめでとうございます❗今年は東京五輪の年！頑張って行きましょう！

45 令和路快速仙台方面東京オリンピック行（だいさん）@0U07FxgS [2020/01/07(Tue) 16:32]

>>43 その鉄道現実にあったらやばいわ

46 令和路快速仙台方面東京オリンピック行（だいさん）@0U07FxgS [2020/01/07(Tue) 17:05]

JAHDの重大事故も投稿します
1979年9月3日　東京信濃鉄道（現在の信濃本線）碓氷湖駅で、23系電車4両編成（安中発軽井沢行）が、碓氷湖駅を出発した後、突風により横転、碓氷湖に転落した。乗っていた200名のうち、193人が死亡、重傷が7人だった。毎年9月3日には、現場付近で列車が警笛を鳴らしている。
この事故がきっかけで首都圏急行電鉄（JAHD成立前）に買収された。
千成本線正面衝突事故
1990年、千葉電鉄千葉本線（現在のJAHD千成本線）、新中沢〜立沢新田駅間で、上り普通富里行4両編成が、富里からやってきた、快速急行南蘇我行6両編成と正面衝突した。事故の原因は信号機で、新中沢手前で信号が本来青のところを、赤にするという故障が発生し、普通列車が停止。司令センターに連絡をしで状況確認を行なっていた。しかし快速急行には曖昧な情報が伝わった。この時、司令室は千葉循環線のダイヤ乱れで、循環線が優先だった。そのため、曖昧な情報が伝わり、わからなかった快速急行の運転士は、運行を続行し、衝突に至った。

47 令和路快速仙台方面東京オリンピック行（だいさん）@0U07FxgS [2020/01/07(Tue) 17:11]

>>46の続き、この事故で、快速急行の乗客150人と、運転士、普通列車の運転士と、乗客70人が死亡し、356人が重軽傷を負った。(現在、はこの区間は複線だが、成田空港開業前で単線だった。通常では普通が新中沢で、対向の快速急行の通過待ちをする予定だった）現場付近では事故が起きた5月30日に警笛を鳴らしている。JAHDの路線では最悪の事故。

48 だいさん@0U07FxgS [2020/01/08(Wed) 19:31]

あげ　　イランが挑発し始めたから、いよいよやばいぞ

49 上野うぐいす@Tokyoぐりーんるーぷ！@5v7OWcAj [2020/01/08(Wed) 19:40]

>>48
それな
桃花台電鉄(現在の中央線桃ケ丘〜名古屋)
1945年8月17日、終戦から2日後のこと、63系6両(2連×3)快速急行名古屋行きが桃ケ丘信号所を通過後、速度を抑える為、ブレーキをかけたところ、ブレーキの空気管が破裂、ブレーキがかけられなくなり、しばらく他の列車を回避しつつ走行、庄内通駅に入ったところで加速中の各駅停車名古屋行きに追突し、1両目が原型をとどめないほど破損した

50 上野うぐいす@Tokyoぐりーんるーぷ！@5v7OWcAj [2020/01/08(Wed) 19:59]

>>49
各駅での通過状況(列車がいた駅のみ記載)
歌里町
事故発生当時快速が通過しようとしていたところだつたが、後ろから猛スピードで快速急行が追いかけて来ていた、駅員は異常を察知し、ポイントを切り替えて、本来停車しない快速を1番線(待避線)に入れ、快速急行を通過線に入れた、
五町公園
当時前に特快が走っていたが、車掌が後ろの快速急行に気付き運転士に連絡、運転士は速度を上げ、庄内通駅に逃げ込んだ
庄内通
快速急行が入線しようとした3番線から各駅停車が発車しようとし、加速中だった、そこに時速95キロほどで快速急行が入線、当然止まらず各駅停車と衝突した
原因は物資不足により、規定より細いゴム管を使用していた為、空気圧に耐えれず、破裂、ブレーキがかけられなくなった、

51 令和路快速仙台方面東京オリンピック行き（だいさん）@0U07FxgS [2020/01/08(Wed) 22:17]

>>49>>50 うわあ…悲劇…

52 上野うぐいす@Tokyoぐりーんるーぷ！@5v7OWcAj [2020/01/08(Wed) 22:26]

>>51
ある意味戦災かもしれない
近鉄奈良線の列車暴走事故と似た感じになってます(あっちはゴム管の劣化)

53 令和路快速仙台方面東京オリンピック行き（だいさん）@0U07FxgS [2020/01/08(Wed) 22:31]

>>52 なるほど

54 上野うぐいす@Tokyoぐりーんるーぷ！@5v7OWcAj [2020/01/08(Wed) 22:33]

>>51
運転していたのは不慣れな若い運転士でした
運転士がブレーキが効かなくなったと告げられた乗客たちは逃げ出すどころか窓を開け、空気抵抗を出来るだけ大きくし、乗り合わせていた桃花台電鉄職員は簡易ブレーキを引き全員で協力しましたが、桃ケ丘信号所(現在の団地前駅)を過ぎると地下に入るので、下り勾配で増速してしまったようです、庄内通駅手前で運転士は全員後方車両へ移るよう指示、職員以外は2号車へ移りました(2連×3の編成だった上、国鉄63系と同じ構造の車両のため、貫通扉が用意されてなかった)
庄内通駅で各駅停車と衝突、運転士が殉職、職員が重症を負いました
負傷者職員1名、快速急行乗客25名、衝突された各駅停車92名、死亡者快速急行運転士1名、各駅停車車掌1名、各駅停車乗客27名
快速急行電車の乗客に死亡者はいなかった、運転士はブレーキハンドルを握りしめたまま亡くなられたそうです

55 上野うぐいす@Tokyoぐりーんるーぷ！@5v7OWcAj [2020/01/08(Wed) 22:36]

>>54
事故が起きた庄内通駅3番線には現在も慰霊碑があり、衝突した8月17日14時28分に快速急行が庄内通駅を通過するダイヤが今も残っており、通過列車が警笛を鳴らし、殉職した運転士に敬礼をし、亡くなった各駅停車の乗客を慰霊しています

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