首都圏架空鉄道路線図　公式掲示板

1 素麺@Ta/CFIw0 [2020/09/25(Fri) 21:11]

#首都圏架空鉄道路線図作成計画　に参加する鉄道会社に関するあれこれを書き連ねていきます。
現時点では私のみの参加ですが、途中参加についても歓迎します。

2 素麺@Ta/CFIw0 [2020/09/25(Fri) 21:13]

羽青の運賃については再考の余地があるな
計算式的にはnkmまでに対して100+9n(10円単位切り上げ)ってところか……？

複々線も多分廃止して、全線複線でもちゃんと輸送は間に合いそう

3 素麺@Ta/CFIw0 [2020/09/25(Fri) 21:14]

>>2のつづき
ダイヤ編成上の都合上、新横浜-菊名間だけ複々線を維持するのはアリかもしれない
もしくは片方だけにしか優等止めなければ相当楽になるけど、それはさすがに無理筋

4 素麺@Ta/CFIw0 [2020/09/25(Fri) 21:16]

千鉄白里線も測量したいところだけど、あまりに支線が長すぎてあんま現実的じゃない気もする
……いっそのこと別鉄道会社もありか

5 素麺@Ta/CFIw0 [2020/09/25(Fri) 22:58]

町田-相模大野間の配線もなかなか面倒くさそう

6 素麺@Ta/CFIw0 [2020/09/27(Sun) 23:15]

羽青は昼間は10分毎の緩行急行……だとちょっと過剰輸送？いやそれなら8両にすればいいか

7 素麺@Ta/CFIw0 [2020/09/29(Tue) 00:44]

営団八重洲線も東西線・新宿線に倣って総武線止まりにしてみたけどちょっと伸ばしすぎ感もある
それこそ江戸川区役所前とか鹿骨あたりで千鉄に移すのも選択肢か

8 素麺@Ta/CFIw0 [2020/10/15(Thu) 01:00]

路線図参加希望者はつねに歓迎中です

9 素麺@Ta/CFIw0 [2020/10/25(Sun) 22:15]

【リア求論考】
鉄道の利用客を増やす方策として、どのようなものが挙げられるか。様々考えられるが、1つは駅周辺の魅力向上、もう1つは駅へのアクセス力向上が考えられる。
駅周辺の魅力向上。東急が駅周辺に商業施設を整備し、駅周辺全体のまちづくりを進めているのが分かりやすい例だろう。首都中央鉄道では、駅ビルをほぼ全駅に設置し、商業施設・オフィス・住宅の造成を行い、駅周辺の昼夜人口の増大と、駅の誘引力向上を目指している。また、駅ビルで補いきれない供給は、適宜周辺にオフィスビルやマンションを設置している。いずれにしても、保留床を活用した賃貸・分譲事業により、首都中央鉄道グループの利益創出に貢献している。
駅へのアクセス力向上。徒歩による駅アクセスのみでは限界があり、駅勢圏の拡大には、バス路線の整備が必要不可欠である。首都中央鉄道では、バス路線の整備を行い、利用しやすい時刻表づくりを行い、鉄道と同じ感覚でバスを使ってもらい、これにより首都中央鉄道の駅勢圏を強める工夫をしている。バス路線周辺の住宅開発も積極的に行い、首都中央鉄道グループ全体の勢力圏全体の培養に努めている。

10 素麺@Ta/CFIw0 [2020/10/25(Sun) 22:22]

【リア求論考】
鉄道会社において、その他事業はどれくらいの割合であるべきか。
リアルを求めるならリアルの会社の財務諸表を参照するのが簡単である。たとえばJR東日本は、全社的な売上高と利益のうち、流通・サービス事業により19.8％の売上高と8.1％の利益を、不動産・ホテル事業により12.3％の売上高と16.8％の利益を稼いでいる。各業界ごとに標準的な利益率は異なる(一般的に小売は低く、不動産は高い)ので、売上高上重要なセグメントと利益上重要なセグメントが異なる事に注意されたい。
その他の鉄道会社についても、その多くが有価証券報告書としてセグメント情報を開示している。自分の設計したい会社の特性を見極めて、近しい会社のIRを参考にする事が望ましい。

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