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仙台シティラビット廃止に悲しむキビトンの掲示板

1 キビトン@7eqBQgY0 [2020/12/21(Mon) 23:33]

掲示板には初投稿です。よろしくお願いします。

シティラビット廃止で、さらに白石で系統分離されては、福島から仙台に行きにくくなるなあ…

2 キビトン@7eqBQgY0 [2020/12/21(Mon) 23:39]

一応の自己紹介
キビトンという名前で活動しています。永遠の7歳です()
自称代表作：No.134967　山陰急行
No.131479　魅知の里みちのく鉄道

鉄道や東方projectなどを中心にだべる予定です。よろしくお願いします

3 キビトン@7eqBQgY0 [2020/12/21(Mon) 23:52]

確かに、あまり速達性はなかったが一本で福島から仙台にでれるという意味で使いやすかったのですがね…

4 キビトン@7eqBQgY0 [2020/12/22(Tue) 01:50]

寝る前に今回のダイヤ改正について
シティラビットの廃止がマジで驚きだったというのと、同時に地方を走る快速がこれからなくなっていくのではないかと感じた。西のサンライナーなどもかなり減便するなどしているし。これがコロナによるものなのか、過疎化によるものかはわからないがどちらにしても地方鉄道の衰退を強く感じられるものだった。また、東海が在来線の減便をしないの週末の静岡行き快速とかなくなると考えていただけに驚いた。東海は、地方の足としての鉄道維持にかなり力を入れているように思った。これでも、東海が地方軽視しているのだろうか？まあ、リニアばっかで、地方軽視だ！と批判されないように無理矢理残したという考えもあるのかも知れないが。

5 Mr.J@WSum/MwZ [2020/12/22(Tue) 07:18]

>1・3-4
これまで尺束はホームライナーや地方の急行・快速の特急格上げには消極的で近年では701系への批判を受けてか東北・信越地区でのクロスシート復権に乗り出したけどにもかかわらず近年は快速・ホームライナーの削減・特急格上げ推進や中電のロングシート徹底に方針転換しつつあるそうで
磐越西線快速や仙山線快速や快速はまゆりや快速リアスや快速しもきたや快速べにばなは今のところ大丈夫だろうしさすがの尺束でも（701系で懲りたのか）E721系のロングシート化は今のところなさそうだけど、今後はどうなるかわからんしなぁ
というか東海が在来線のダイヤをそこまで大きく変えないってことは何か思惑でもあるのかあるいは地域の特殊事情なのか社内事情なのかそれとも…

6 Mr.J@WSum/MwZ [2020/12/22(Tue) 07:26]

>5
西日本は私鉄と張り合ってるから地方でも快速削減はしないとばかり思ってたけど、それでも2015年時点だと山陽本線広島地区の快速は朝夕しか走ってなかったし（ソースは手持ちの時刻表）それに北陸本線金沢地区の快速は国鉄時代に一時的に設定されたきり分割民営化を待たずに突然廃止されたからなぁ

7 Mr.J@WSum/MwZ [2020/12/22(Tue) 07:32]

>5-6
可能性があるとすれば
1.東日本管内での長距離需要は特急or高速バス・マイカー＞ホームライナー・快速
2.混雑緩和や収益の観点から中電・快速の普通車で長距離を移動して欲しくないという意向？
3.東北・信越地区の赤字が首都圏及び新幹線の黒字でも支えられないほどになってしまった
あたりなのでは？

8 キビトン@7eqBQgY0 [2020/12/22(Tue) 10:57]

>7
結局、そういった所になるんですかね…。車や高速バスが色んな点において強く、快速では太刀打ちできない。
鉄道での長距離輸送は、新幹線と斜陽傾向の在来特急。…徐々に鉄道から、長距離輸送という概念が消えていくのですかね。

9 キビトン@7eqBQgY0 [2020/12/22(Tue) 11:11]

地方において、特急格上げをしたら高速バスに人が流れそうなんですよね…首都圏のホームライナーの特急格上げはまあまあの需要が見込めるとは思うが、それは長距離輸送をするからでなく、快適な空間だからであり、結局長距離輸送としての在来特急は少なくなっていく一方。

10 キビトン@7eqBQgY0 [2020/12/22(Tue) 11:13]

大人しく、長距離を速く移動するには新幹線使えということなんでしょうね。結局のところ。

11 Mr.J@WSum/MwZ [2020/12/22(Tue) 11:21]

>8-10
そんで新幹線・特急以外は混雑緩和を名目にロングシートてｔｔ（それ以上いけない

12 Mr.J@WSum/MwZ [2020/12/22(Tue) 11:22]

>11
？？？「E721系でクロスシートが復活したのは何だったんだ」
尺束「あれは701系での反省ってだけ」

13 Mr.J@WSum/MwZ [2020/12/22(Tue) 11:24]

>11-12
本州東部でも都市間私鉄文化が京阪神圏並みに発展してたら…って思ったけど西日本ですら金沢地区は快速走ってない＆山陽本線岡山・広島地区の快速は年々縮小傾向だからなぁ・・・
日本の鉄道って意外と西高東低なのｄ（それを言っちゃあおしまいよ

14 Mr.J@WSum/MwZ [2020/12/22(Tue) 11:39]

>11-13
快速は各駅停車よりは速いけど基本的に通勤・近郊・一般型での運行だから快適性という点では有料特急に劣るしそれにグリーン車や指定席を連結しない限り大して儲からないというアレ

15 キビトン@7eqBQgY0 [2020/12/22(Tue) 16:45]

>14
しかし、快速に指定席を導入したら、高速バスに客をとられる。
これ無理ゲーですわ。

16 Mr.J@WSum/MwZ [2020/12/22(Tue) 16:52]

>15
速達性では航空便に廉価性では高速バスに勝てないことや2000年代以降の都心回帰の風潮による大都市圏での混雑率上昇や地方線区の赤字拡大などもあり小駅の利便性向上や特急誘導による収益性向上に逃げる他無くなったと

17 キビトン@7eqBQgY0 [2020/12/22(Tue) 17:16]

>16
そういうことなんでしょうね…。いやーそれにしてもシティラビットがなくなったのがショックですわ。
まあ、利便性向上という意味では宇都宮線快速が東大宮に止まるようになったことは嬉しかったし、何も完全に悪いわけではない。(いままで蓮田より利用客多いのに止まらなかったのが謎だったし)

18 Mr.J@WSum/MwZ [2020/12/22(Tue) 17:18]

>17
特に私鉄との競合が無いかあっても小規模な線区だと速達性や廉価性より利便性や収益性（＋輸送力？）の方が重要だしな

19 キビトン@7eqBQgY0 [2020/12/22(Tue) 18:24]

速達性を捨て地域密着の輸送へ。これが令和の鉄道になっていくのでしょうね。

20 駿河の民@fa6a1qsA [2020/12/22(Tue) 18:26]

単純に東海はロングが実情にあってるからロングなんですよ

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