レスが 490 を超えてます。500 を超えると書き込み出来なくなるよ
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高速カンストスレ

1 ＢＳ越後ラプラス@z3gaHr60 [2021/07/23(Fri) 00:07]

あ

392 えーぴー（桜瑞)@zS3xWOUo [2021/07/30(Fri) 22:25]

>>391
例えあったとしても停車駅多そう
例：
のぞみ91号 新大阪行き
停車駅:品川・新横浜・三島・静岡・浜松・名古屋・名古屋から先の各駅
ひかり21号 名古屋行き
停車駅:品川・新横浜・熱海・三島・新富士・静岡・掛川・浜松・豊橋・名古屋
こだま41号 名古屋行き
停車駅:各駅停車

393 ＢＳ越後ラプラス@z3gaHr60 [2021/07/30(Fri) 22:27]

>>391
仮にJRが東西二社体制だったらのぞみが誕生しなかったどころか東は北海道の赤字路線や飯田線(確か赤字)、西日本だと四国の赤字路線や九州の赤字路線の廃止がね…

394 アールケー（鋼鉄商会）@sXC.HPI0 [2021/07/30(Fri) 22:28]

>392
東西二社体制の場合の西日本、東海と西日本と四国と九州の社風が混ざってそう
後、北海道が東日本管轄ということになると東日本の幹線非電化区間＆地方交通線冷遇がそこまでひどくならなかったかも
（個人の感想です）

395 アールケー（鋼鉄商会）@sXC.HPI0 [2021/07/30(Fri) 22:30]

>393
両者ともにドル箱を抱えてはいるが地方冷遇は今よりひどい、といったところか？

396 ＢＳ越後ラプラス@z3gaHr60 [2021/07/30(Fri) 22:55]

>>394
ひどくない可能性もあるが…
>>395
それはね…

397 アールケー（鋼鉄商会）@sXC.HPI0 [2021/07/30(Fri) 22:57]

>396
キハ281・283・261は東日本が投入してて現実とは別物になってそうだけど、石北本線はともかく宗谷本線の高速化はなかったかも、東西二社体制の場合は（個人の感想です）

398 ＢＳ越後ラプラス@z3gaHr60 [2021/07/30(Fri) 22:59]

>>397
宗谷と石北の高速化はね…
国鉄はＪＲ東日本に沢山の国鉄時代の資金などをＪＲ東日本に譲渡したらしいがそうだったら留萌線とか残っていそうだけどね

399 アールケー（鋼鉄商会）@sXC.HPI0 [2021/07/30(Fri) 22:59]

>397
そんでキハ85系がキハ185系として投入されひだ南紀や山陰特急や四国特急に投入されてたかも、東西二社体制の場合は

400 アールケー（鋼鉄商会）@sXC.HPI0 [2021/07/30(Fri) 23:01]

>398
石北線は地方交通線かつ非電化区間ながらも国鉄時代から特急が走ってたからいいけど、民営化時点で特急がなかった宗谷線の急行は快速格下げになってそう

401 ＢＳ越後ラプラス@z3gaHr60 [2021/07/30(Fri) 23:02]

>>400宗谷の急行が格下げか

402 アールケー（鋼鉄商会）@sXC.HPI0 [2021/07/30(Fri) 23:04]

>401
いくら東日本でも北斗とおおぞらととかちとオホーツクはさすがに特急のままだと思う
宗谷とサロベツは東日本の感覚なら快速格下げだろうが
後、北海道が東日本管轄の場合でも函館本線や室蘭本線はともかく石勝線や根室本線や石北本線は結局非電化のままだろうな
（個人の感想です）

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