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WESTEXPRESS銀河2022年度予想大会

1 だれか@I.gxAIcd [2021/10/12(Tue) 17:22]

WESTEXPRESS銀河の2022（令和4年）の運行ルートを予想して頂き、コメント欄にご記入下さい。

（例）
1月～5月　京都～高松（往復昼行）
6月～10月　大阪～鳥羽（往復夜行）
10月～2月　京都～豊岡（片道夜行）

303 高月 帝督 (高月 和哉)@mR7mO/I0 [2022/02/28(Mon) 14:25]

>>301 寝台列車や夜行列車は高速バスに苦戦してるからね。サンライズもいつまでもつかな…？
>>302 まだまだ使う気はするけど…。欠点があるからな…。

304 大根駅（初心勿忘）@YJYaL2ES [2022/02/28(Mon) 15:55]

>303
地域輸送強化と整備新幹線推進のために本州3社&三島会社という区割りにした挙げ句動力分散化徹底が災いして騒音問題や並行在来線問題で寝台特急の運行が困難になって客離れが進んだとか何とか
というか今は長距離列車より都市部近中距離通勤特急の方が収益性が高い（というよりはむしろ地域輸送強化と収益性向上のために意図的に長距離旅客列車需要を低下させた）ってマジ⁉️

305 大根駅（初心勿忘）@YJYaL2ES [2022/02/28(Mon) 16:00]

>304
リニアができて東海道新幹線の輸送力逼迫化が解消されない限り寝台特急復権は無理なのかも？

306 高月 帝督 (高月 和哉)@LeMNFq6A [2022/02/28(Mon) 16:36]

>>304 マジ。寝台特急とか夜行列車がなくなったのはそれが原因。
>>305 まぁ…近い将来復活はするだろうけどねw

307 大根駅（初心勿忘）@YJYaL2ES [2022/02/28(Mon) 16:48]

>306
動力分散方式はバスや客車列車に比べ騒音が大きいしそれに空鉄内だと寝台特急はその日の新幹線の最終便より遅めに出発して翌日の新幹線の初便より早く目的地に到着しないと採算が取れないという風潮だし
葛西帝国さえなけれｂ（そういう問題じゃない

308 大根駅（初心勿忘）@YJYaL2ES [2022/02/28(Mon) 16:51]

>307
欧州みたく上下分離&旅客も貨物も全国一社体制だったらどうなってたか…
あるいはJR貨物が寝台特急の運行をやってれば…

309 高月 帝督 (高月 和哉)@mR7mO/I0 [2022/02/28(Mon) 23:32]

>>307 寝台特急月光とか新幹線できてから低迷したしねぇ…。

310 高月 帝督 (高月 和哉)@mR7mO/I0 [2022/02/28(Mon) 23:32]

>>308 JR貨物はやらないでしょう。貨物の運用だけで手一杯だし。

311 大根駅（初心勿忘）@sXC.HPI0 [2022/03/01(Tue) 07:09]

>309-310
結局、欧州みたいな寝台特急復権は無理なのかな？夜間の騒音問題や動力分散化徹底や並行在来線問題や競争力強化の観点を考えると需要低下は必然ってことか
というか寝台特急を運行するには軌間も車両規格も国土面積も狭すぎるんだよね、日本
それに上下分離じゃなくて地域分割にしたから新幹線＆地域輸送優先だしそれにICカードの普及もあって企画乗車券の需要が低下しつつあるし

312 大根駅（初心勿忘）@sXC.HPI0 [2022/03/01(Tue) 07:20]

>311
少なくとも、地方の自治体がフル規格整備新幹線にこだわってる限り＆国交省が並行在来線の処遇に関して柔軟な対応を認めていない限り＆東海道新幹線の輸送力逼迫化が続く限り寝台特急復権は無理だろうなと
そういえば韓国もベルギーもイギリスも日本同様寝台特急が壊滅状態なのだとか

313 大根駅（初心勿忘）@sXC.HPI0 [2022/03/01(Tue) 07:26]

>312
某所で見たんだけど、「国鉄時代に寝台特急を新幹線での運行に移行させようとしたら新幹線での深夜帯の列車運行ができず断念し、次に採算が取れなくなった寝台特急を国鉄高速バスに移行させようとしたら利用客の反発で一旦は断念した」らしいけど

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