羽越新幹線(仮称)ルート案について

1 JR東日本@dEZALfgX [2022/01/04(Tue) 20:58]

https://railway.chi-zu.net/185315.html

こちらは大館経由で弘前から新青森に抜ける計画ですが、途中にある鷹ノ巣に新幹線駅を設置するべきかすべきでないかで工事が一時中断しています。理由は以下の通りです。
設置の利点
・地元住民•自治体の反対の回避
・東能代駅〜大館間の本線距離45km以上の穴埋め
設置の不利点
・利益が見込みづらい
・東能代駅から20km未満により高速運転不能
・並行在来線あり

皆様のご意見をお待ちしております。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JR東日本

2 風吹けば名無し@dEZALfgX [2022/01/04(Tue) 21:02]

もちろん、JR東日本というのはパロディーですw
皆さんのご意見お聞かせください🙇‍♂️

3 越後ラプラス@XxFvaLYS [2022/01/04(Tue) 21:14]

案なんですが、もう少し新しばた駅を聖籠町寄りにしてせいろう新発田駅(仮)にしてみては？(聖籠町に鉄道がないので)

4 MAXあさま@.Kks5aoX [2022/01/04(Tue) 21:20]

>>3 (名前変えました)
ありがとうございます！盲点でした。確かに聖籠寄りにしたほうが、二都市からの収益も見込めそうですし、高速運転も実施しやすいかも知れませんね。一度本社に持ち帰らせていただきます🙇‍♂️

5 MAXあさま(16両編成)@dEZALfgX [2022/01/04(Tue) 21:36]

>>3
https://railway.chi-zu.net/185320.html

このような感じでどうでしょうか？

6 MAXあさま(16両編成)@dEZALfgX [2022/01/04(Tue) 21:37]

>>3
黒山あたりで大きくカーブをしているのは三幸製菓工場の影響です。

7 JR東日本@oJTkx1cX [2022/01/05(Wed) 09:22]

最終案は、上杉駅に新幹線駅を設置することで本日、本社内で決定いたしました。理由は以下の通りです。
・弘前方面に抜けるための北行きカーブを敷設するため。
・東能代駅からは並行在来線があり、鷹ノ巣駅での新幹線駅設置の必要性はない、と判断したため。
・東能代駅〜大館駅間は本線距離が45km以上あるため。
・高速運転を実現するため。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JR東日本

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