なにわ筋線開業後の予想

1 名無しの権兵衛@qW.sy5cz [2018/10/08(Mon) 00:34]

「テーマ別のスレッド」の言い出しっぺは私なので、私も立ててみることにします。
(SK櫻さんだけに実験してもらうのも申し訳ないですし、京急1017さんもそれらしいスレを立ててくださってますし。)

題記、なにわ筋線開業後について、皆様の予想とご意見をお願いいたします。

13 ピーチライナー(堺[NK‐11]好き)Rちゃん好き！！！@S/egM6Ye [2018/10/08(Mon) 10:42]

>>11
東に位置を更新しました！！

14 名無しの権兵衛@qW.sy5cz [2018/10/08(Mon) 16:53]

高野線との渡り線が作られるかは疑問ですが、列車の性格上、泉北ライナーもこちらに直通したほうが良い気がします。

15 名無しの権兵衛@qW.sy5cz [2018/10/09(Tue) 21:59]

進行が止まってしまったので、いくつか質問を投げてみます。

１．なにわ筋線は2031年開業予定ですが、予定通りに開業すると思いますか？(早まる/予定通り/遅れる)

２．北梅田-十三-新大阪の阪急新線は建設させると思いますか？

３．はるかとラピートの統合はあると思いますか？

４．阪和線、南海本線以外の列車も乗り入れると思いますか？(関西本線/南海高野線/おおさか東線、他)

５．北梅田駅と大阪駅、新難波駅と難波駅はそれぞれ同一駅になると思いますか？

16 ななさんご@An/pB/wS [2018/10/09(Tue) 22:33]

1. 予定通り
2. する
3. ない
4. なし
5. 北新地的扱いかな？

17 名無しの権兵衛@qW.sy5cz [2018/10/10(Wed) 04:15]

>>16
ご回答ありがとうございます。

１．私としても予定通りであってほしいですが、近頃の鉄道建設は数年単位で遅れるので心配です。

２．阪急がそこまでするメリットって何なんでしょう？
　　南海の列車がすべて阪急に乗り入れるくらいの確約があればいいのかもしれませんが、南海はラピートの新大阪乗り入れについてJRから了解を取ったようですし。

３．やはり、これは難しいですか。

４．>>14で書いた通り、泉北ライナーの乗り入れは結構面白いと思うんですがどうでしょうか？
　　運行本数に余裕があるなら大和路快速も。正直なところ環状線の西側にあんなに本数はいらないと思うので。

５．なるほど。ということは改札外乗換が可能ということですね。


>>15
２．「建設させる」ではなく「建設される」の打ち間違いです。「建設させる」でも意味は通じるかもしれませんが。

18 ななさんご@hFs/MOwS [2018/10/10(Wed) 05:50]

やはり阪急としては、今後新幹線ターミナルとして発展するであろう新大阪に乗り入れるのは大きなメリットでしょうし、阪急沿線から関空へ行きやすくなるのは沿線価値の向上にも繋がる気がします。
それなら、一体として建設する方がコストも低く抑えられますし。

あとなにわ線直通のラピートは南海にとって劇薬なはずです。難波スルーはミナミの価値低下にもつながります。なので、泉北ライナーは難波止まりかなと思います。そして、キタ、ミナミの両地区での影響力を増やし、二兎得ようとすると思います

19 名無しの権兵衛@qW.sy5cz [2018/10/10(Wed) 06:04]

>>18
ご回答ありがとうございます。

南海の難波なんですが、現在の難波駅より新難波駅予定地のほうが難波の中心部に近く、こちらに停車する方が有利だと思うのですが、如何でしょうか？
泉北ライナーについては、通勤ライナーとしての性格上、キタ、ミナミだけでなく、西本町、中之島の停車にも大きな意味があると思うのですが、どうでしょう？

20 たくゆう(再出発)@t.zn7gMS [2018/10/10(Wed) 08:14]

>>16
1.遅れると思う。ただし、七隈線のようなことがなければ予定通りだと思う。
2.する
3.ない
4.ない
5.梅田は北梅田駅に難波は新難波になると思う。

21 (;´༎ຶٹ༎ຶ`)@deDInlMo [2018/10/10(Wed) 14:50]

>>15
1.予定通りでしょう。せめて、ブラスマイナス半年にしてほしい。
2.建設しない。というかしなくてよい。阪急が新大阪に来たところでどうなるって話じゃないし。あんたには宝塚と嵐山があるでしょうよ(爆)
3.ないでしょう。あくまでも、JRと南海の共同使用区間ですから。
4.ないんじゃね？おおさか東線は、乗り入れたところで赤字各停。
5.同一にはならないでしょう。JRも南海も建設でくたくたになってるはずなんで、そんな余力、ないでしょう。。。

22 ななさんご@hFs/MOwS [2018/10/10(Wed) 16:54]

南海新難波は地下にできるそうなので、今の難波みたいに非鉄道収入で稼ぐ手段が少なそうなので、ある程度しかなにわ線直通はしないと思います

確かにそう言われると泉北ライナーの需要ありそうですね。

23 名無しの権兵衛@qW.sy5cz [2018/10/10(Wed) 19:25]

ご回答ありがとうございます。

>>20
七隈線のようなことって、道路陥没ですか？
5は別駅になるという回答でしょうか？

>>21
２．京都線系統からは淡路におおさか東線ができますし、神宝線系統からも乗換駅が梅田から十三に変わるくらいかなと私も思います。
　　ただ、現状、阪急沿線からは京都・新大阪・新神戸のいずれもアクセスしにくいのも事実ですね。
４．ということは大和路快速も現状通り、大阪環状線経由でしょうか？
　　たった今の思い付きですが、休日限定で「こうや」の乗り入れとかどうでしょう？
　　まぁ、そもそも高野線から乗り入れられる形になるのかすらわかりませんが。
５．私としては、関空からの特急が止まる駅ですし、仮称北梅田は「大阪」を名乗れるような作り方をすべきだと思っています。
　　たとえ東京駅の京葉線のようになっても。

>>22
確かになんばパークスや高島屋からは離れてしまいますね。

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