筑急電鉄社長室(地下7階)

1 ANAたくゆう@t.zn7gMS [2018/10/16(Tue) 10:20]

筑急大池駅の構造
3-6F筑急百貨店福岡店
2Fホーム
1F改札、筑急バスセンター
B1F-B4F筑急百貨店(地下)
B5F-B7F本社

129 ANAたくゆう(スマホ)@bCQXNzcp [2018/11/09(Fri) 20:27]

>>128補足
筑急の高速バスは山口方面のみです。()詳細は空想道路で。)

130 ANAたくゆう(スマホ)@bCQXNzcp [2018/11/09(Fri) 21:17]

>>128補足
筑急電鉄の利用者は2025年をピークに再度減少の見込み。
筑急バスの利用者は2020年以降高速バスを除き全路線減少の見込み。(高速バスは横ばいの見込み)
筑前航空は2030年以降は微減か横ばいの見込み。

131 ANAたくゆう(スマホ)@bCQXNzcp [2018/11/09(Fri) 21:21]

>>130訂正
筑急電鉄の利用者は2025年をピークに減少の見込み。

132 ANAたくゆう(スマホ)@bCQXNzcp [2018/11/10(Sat) 14:42]

上げ
>>106に筑急･西海電鉄の快速急行の今後の課題を書いてあります。

133 ANAたくゆう(スマホ)@bCQXNzcp [2018/11/10(Sat) 14:44]

うち(筑急電鉄)の今後の課題
痴漢が多い。

134 ANAたくゆう(スマホ)@bCQXNzcp [2018/11/10(Sat) 14:47]

上げ

135 ANAたくゆう(スマホ)@bCQXNzcp [2018/11/10(Sat) 14:51]

>>133
あと平日は毎朝遅延する。

136 JH横浜線@QfuVVoo0 [2018/11/10(Sat) 15:06]

>>106　分かりました。ありがとうございます。

　車内犯罪については、防犯カメラの設置での対応をしていきます。
　混雑については、両数を増やすか、増発するかですね。前者はホームを延長しなければならなく、どちらも車両を新造しなければならないです。

　西海電鉄側からも課題があります。現在、筑急福岡空港〜西海長崎・佐世保間は同じ運行間隔ですが、佐賀〜西海彼杵間や佐賀〜佐世保間は福岡側より乗客数が少なく、需要と供給のバランスが合っていない状況です。西海電鉄としては、1時間あたり半分の列車を佐賀止まりにして対応したいのですが、筑急様としてはどうですかね？

137 ANAたくゆう(スマホ)@bCQXNzcp [2018/11/10(Sat) 15:14]

>>136回答
一部の列車を佐賀止まりにする件:筑急電鉄の19年3月のダイヤ改正で行います。
混雑の件:19年3月のダイヤ改正で全線で列車の計画していますのでその時に快速急行も増発しますし、座席指定車両で混雑の緩和ができそうです。

138 JH横浜線@QfuVVoo0 [2018/11/10(Sat) 15:15]

>>137 ありがとうございます。

139 ANAたくゆう(スマホ)@bCQXNzcp [2018/11/11(Sun) 09:18]

19年3月のダイヤ改正の内容
福岡後藤寺線
朝のラッシュ時に列車を増発します。
現行:24本(7:00~9:00)→新ダイヤ29本(7:00~9:00)
朝のラッシュ時、区間急行(須恵以西を各駅停車にした。)を新設します。

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