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(今夏でデビュー2年)Ｅ２３３系９０００番台の鉄分補給局(オハネフE233-9005)

1 E２３３系９０００番台@Nxp1ASod [2021/05/18(Tue) 22:18]

もうすぐだよな、な？(威圧)
まともに自己紹介していないような気がするんで改めて
Q「じゃ、まずー年齢を教えてくれるか？」
A「えー(24-10)歳です」
Q「へー(24-10)歳。もう働いてるのじゃあ(質問がおかしい)」
A「学生です」
Q「学生、あっ、ふーん。(軽蔑すな当たり前やろ)」
Q「江、身長とー体重は？」
A「身長が170㎝でー（事実）、体重がー、(73－18)kgです」
Q「江、今なんかやってんの、スポーツとか。すごい、がっちりしてるけど(そうか？」
A「特にはやってないんですけどー、トレーニング(水泳)とかは、やってます」
ry
Q「じゃ、オ○ニーとかっていうのは？」
A「(やら)ないです」
((全然まともにしてないやんけ
記念すべき5枚目ということでtwitterも開設(多分あんまりいかない)
https://twitter.com/e233_9000
写真スレ
https://9200.teacup.com/e233_9000/bbs?
後は今まで通り気軽に(まあいろいろと)

281 E２３３系９０００番台@Nxp1ASod [2021/05/23(Sun) 11:43]

(wikiより引用)
駅周辺の北部丘陵に鳴海団地、南部に桶狭間団地があり、平日の一部急行と準急・普通のみの停車駅ではあるが、多くの乗車人員を誇っている。準急停車駅では最多で、同じ本線の特急停車駅である国府駅を上回る（名鉄全体を含めれば、河和線の知多半田駅や常滑線の常滑駅などを上回る）。近年では名鉄名古屋駅方面への通勤・通学利用のほか、当駅周辺への観光での利用も増えている。
平日昼間の利用は商業関連、子連れ旅行、年寄りのたしなみ当たり
外出自粛でこれらの需要がアレになっているんで仕方ないところもあるのか...
因みに豊川急行の最終日に4両のやつに乗ったが混んでいるのは名古屋まで

282 E２３３系９０００番台@Nxp1ASod [2021/05/23(Sun) 11:45]

因みに
乗車電の車両が6R4固定クロスで1両目が空いているという事実

283 E２３３系９０００番台@Nxp1ASod [2021/05/23(Sun) 11:48]

まぁこのダイヤも1年ぐらいで終わればいいが
前後～有松とか最悪やったからな(せめて本線急行は停めよう)
吉良急停めろ→あれ新安城まで先着なのでry

284 小田急電鉄@rM.2aIcp [2021/05/23(Sun) 11:50]

>>280
自分はせめて東岡崎までは運行できなかったのかと思ってしまう…

285 E２３３系９０００番台@Nxp1ASod [2021/05/23(Sun) 11:51]

<因みにこのダイ改で中の人がキレていること>
首　都　圏　の　鉄　道　会　社　に　便　乗　し　て　ね　？
(霞が関でもあったか？)

286 E２３３系９０００番台@Nxp1ASod [2021/05/23(Sun) 11:53]

>>284
それなら豊明準急でやってほしい
<豊明準急の変遷>
急行碧南→準急東岡崎→準急豊明
となっているんだよなぁ...
(準急を牛田に停めれば利用者が伸びそう)

287 E２３３系９０００番台@Nxp1ASod [2021/05/23(Sun) 11:57]

このダイ改の狙い(考察)
①首都圏の鉄道会社に便乗して<自主規制>
②昼間帯の減便による年寄り、子連れ等の外出自粛の促進、車両数削減(⑨ちゃんとか3編成が逝った)
③既存ダイヤの維持(どうせこのダイヤも3年もたんという社内の人の諦め)

288 E２３３系９０００番台@Nxp1ASod [2021/05/23(Sun) 11:59]

今年の1月に終電延長をみんなでやめよう運動がおこったのがいい例だわな(その減便verが暗黙のルールとなっている説が濃厚)
相鉄ダイ改とかコレ並にやべぇぞ...

289 E２３３系９０００番台@Nxp1ASod [2021/05/23(Sun) 12:01]

利用者が57000人いる駅で4本/h、これはどうかと(これが相鉄ダイ改の実態)

290 E２３３系９０００番台@Nxp1ASod [2021/05/23(Sun) 12:03]

意外と鉄道業界カルテル酷い説(お前それ以上言うな)

291 小田急電鉄@rM.2aIcp [2021/05/23(Sun) 12:09]

>>286
それだったら準急を知立か新安城から各駅停車にして前の各駅停車東岡崎行きを西尾行きにしてもいいかも(だけど時間が既存の列車と3分ずれるからそれが単線区間でどうなるか)

292 E２３３系９０００番台@Nxp1ASod [2021/05/23(Sun) 12:11]

<相鉄ダイ改の犠牲となった駅の利用者>(一番打撃が大きい海老名市、大和市、瀬谷区、旭区中心)
※横浜直通便は4本/h、二俣川乗り換え便は2本/h
さがみ野...37399
瀬谷...44085
三ツ境...57806
希望ヶ丘...34404
本数は維持されるようだがこれで急行廃止は酷やろ...

293 いし@Q6qOsGMo [2021/05/23(Sun) 12:16]

>>292
急行廃止って...()
京急の井土ヶ谷は2万9347で毎時12本(但し概ね6両か4両)で京急は儲かってるのか...？

294 E２３３系９０００番台@Nxp1ASod [2021/05/23(Sun) 12:16]

>>291
普通にありなんだが
東岡崎以東が...(こいつ岩倉始発なのでry)

295 E２３３系９０００番台@Nxp1ASod [2021/05/23(Sun) 12:19]

>>293
一応急行が快速に変わっただけなんだが(今まであった湘南台口の快速を消すため)
※相鉄が異常なだけです。旧ダイヤの日中の急行では瀬谷からでも10両で先頭車(横浜で改札に一番近いところ)では座れないことがあります。

296 小田急電鉄@rM.2aIcp [2021/05/23(Sun) 12:19]

>>294
犬山始発のはずなんだが…

297 E２３３系９０００番台@Nxp1ASod [2021/05/23(Sun) 12:20]

因みにパターンダイヤでも二俣川からは優等は地獄絵図という()
(夕方の吉良急レベル)

298 いし@Q6qOsGMo [2021/05/23(Sun) 12:20]

相鉄乗った時に快速での立ってた記憶がある

なんか車両狭く感じたのは(端がボックス、狭軌)

299 E２３３系９０００番台@Nxp1ASod [2021/05/23(Sun) 12:21]

>>296
それならいけるか()
あっ...し～め～き～り～(理由は察して呉)

300 E２３３系９０００番台@Nxp1ASod [2021/05/23(Sun) 12:22]

>>298
確かに狭いかも
？？？「標準軌ですが幅が異常に狭く狭軌の奴に負けてます」

read.php ver2 (2004/1/26)