レスが 490 を超えてます。500 を超えると書き込み出来なくなるよ
レスが 500 を超えてます。残念ながら全部は表示しません
意志を持って言います。田んぼは天然のアホだ！

1 田んぼ@sQZEvsQA [2021/06/13(Sun) 01:10]

ヤッホー
田んぼなのです
これからもよろしくなのです

208 田んぼ@sQZEvsQA [2021/06/17(Thu) 22:16]

その結果、1600系は引退を余儀なくされました。

209 アールケー@sXC.HPI0 [2021/06/17(Thu) 22:17]

>207
前面展望はバリアフリー面で不利らしいし（ロマンスカーの悪口はやめろｗ）それに東海道線に押されつつあるのでセントレア輸送メインにシフトしたいという思惑が（ボソッ

210 田んぼ@sQZEvsQA [2021/06/17(Thu) 22:18]

2008年のことでした（奇しくも遅生まれの僕が生まれた年です）。しかし1600系の登場は1999年。9年しか使っていないことになります。

211 田んぼ@sQZEvsQA [2021/06/17(Thu) 22:20]

勿体ないと思ったのか、3両のうち1両を解体し、残った2両に新造の一般車（2230番台）を連結しました。

212 E２３３系９０００番台@Nxp1ASod [2021/06/17(Thu) 22:21]

>>205-206
～補足～
1.名鉄の特急制度
当時の名鉄特急はこのように分類される。(2008年改正前)
(1)全車特別車、4両(7000白帯、1000など)
(2)全車特別車、3両(2000、1600など)
(3)一部特別車(併結、固定6両)
1600系は需要を考慮し3両でデビュー、華々しく空港特急の運用に就く予定だったが、実際には空港特急は2000系が担い、本線で3両というのは偶数両が多かったことから、極めて使い勝手が悪かった。
よって、本線特急、空港特急の座を奪われ、結果西尾～佐屋間の特急(毎時1本)で運行されるようになった。
※空港特急に関しては臨時で1年間従事した経験あり

213 田んぼ@sQZEvsQA [2021/06/17(Thu) 22:23]

1600系の番号は、
1600ー1650ー1700
でした。そこから、1600を解体し、1650ー1700を反転させて1700ー1650としました。1700系の爆誕です。

214 田んぼ@sQZEvsQA [2021/06/17(Thu) 22:26]

しかし、特別車と一般車で性能が違うとか他の特急とドア位置が違うとかで、使い勝手が悪かったのか、最近になって1700系が廃車され、特別車が2230番台になりました。去年～今年のことです。そしてこれが1700系の消滅です。

215 田んぼ@sQZEvsQA [2021/06/17(Thu) 22:27]

ちなみに、1700系改め2230系は、4編成が在籍しています。

216 田んぼ@sQZEvsQA [2021/06/17(Thu) 22:27]

まあざっとこんなもんか

217 田んぼ@sQZEvsQA [2021/06/17(Thu) 22:28]

100系200系はこっちのもの（新幹線は知らんけど）

218 E２３３系９０００番台@Nxp1ASod [2021/06/17(Thu) 22:29]

2.1600系概要
1600系は、パノラマカー(主に白帯)置き換えを目的に1999年に登場、以下の装備を付け試験車としても用いられた。
・車体傾斜装置(1601Fのみ)
・貫通幌
・トランペット型MH
・その他、3100惨事車に準じた設備
こうして、華々しくデビュー、と言いたいのだが、試運転の時点で貫通幌を壊し、いきなり編成間の通り抜けを断念、更に製造時点で3両固定となっていたことから当時2，4両が主流になってきていた本線では極めて使い勝手が悪く、支線区でイモることに。
さらに惨事車と共通の設計であることから、運転席のモニターをはじめとしたさまざまな箇所でこの時代から故障が連発、異端児として扱われていた。
～迷要素～
・3500との併結による一部特別車の急行化
3500に貫通幌を付け、7両で急行として空想まで運ぼうという試み。さすが迷鉄。レベルが違う。
・1200に貫通幌を付けての併結運用
も　う　わ　け　わ　か　ら　ん

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