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<夏に甲種を引きたい>Ｅ２３３系９０００番台のThread(キコE233-9008)

1 E２３３系９０００番台@Nxp1ASod [2021/06/21(Mon) 20:34]

甲種に呪われた人間がそれ言うとガチでそうなるからやめとけ()
ということでデビュー1年半越えでまだ8番目という屑のような分際だが4649()
車両の記号？　ネ　タ　切　れ
プロフィール...★　省　略　★
その他方針に関しては今までと同じなのでry
<リンク>
Twitter...https://twitter.com/e233_9000
写真スレ...https://9200.teacup.com/e233_9000/bbs?
kuizy...https://kuizy.net/user/e233_9000

352 ＢＳ越後ラプラス@z3gaHr60 [2021/07/30(Fri) 00:09]

>>334
芸備線とかもだった様な(ＪＲ西の全路線と言う発表だった為(違う可能性あり)

353 E２３３系９０００番台@Nxp1ASod [2021/07/30(Fri) 00:53]

>>351
？？？「大和路快速の運行本数の調整はしないんで接続便は0.5/hになるけどいいかね」

354 E２３３系９０００番台@Nxp1ASod [2021/07/30(Fri) 21:46]

https://zhuanlan.zhihu.com/p/284153398
8 人赞同了该文章(マジかよ...)

ご質問の通り，確かにJR東日本とJR東海は仲が悪いです。

「これによって」，需要があるにも関わらず，東海道線の東京〜沼津の直通運転列車は激減し，大半が熱海止まりになりました。
JR東日本とJR東海の関係が悪化した理由の一つに，「東海道新幹線の乗車券・特急券の発売について，JR東日本とJR東海で過去にトラブルがあったこと」が挙げられます。

具体的に言うと，東海道新幹線の乗車券・特急券の８割以上がJR東海の管轄外であるJR東日本やJR西日本の窓口での販売されていた。

（つまり，首都圏と関西圏での販売比率が高かったということ。）

その場合，JR東海はJR東日本やJR西日本に販売に応じて，手数料を支払わないといけない。

これを嫌ったJR東海が，東海道新幹線の切符を都内の主要大手企業などに直接販売しようとした。
な　ん　だ　こ　の　ゴ　ミ　み　た　い　な　記　事　は(ウソ、誤解を招く表現ばっかやんけ)

355 アールケー（鋼鉄商会）@sXC.HPI0 [2021/07/30(Fri) 21:48]

>354
「シンカンセンをご利用ください」なんてやってる時点で(ry

356 E２３３系９０００番台@Nxp1ASod [2021/07/30(Fri) 21:58]

<解説>尺束と倒壊の関係
一応こいつも関係悪化の理由として挙げられるのだがちょっとなぁ...
(この場合酉との関係は悪化していないことをどう証明するのかね？)
なんでここでは「新幹線保有機構」を理由として挙げておく
新幹線保有機構...国鉄爆発時に尺を3つに分割した際に儲かる新幹線は別の機関(ここ)が保有して線路設備などを尺共同で維持しましょうという機関(建前)
実際...東海道を持っている倒壊の配分が高い(ここまでは当然)
～ちょっと話は脱線して国の立場からこれを考える～
N曽根「国鉄爆発が失敗したら後が怖え、せや、束だけ成功させて責任追及を免れよう、よし、新幹線保有機構を使うか」
→新幹線保有機構が束への資金源になる
＝倒　壊　が　新　幹　線　保　有　機　構　に　払　っ　た　金　が　間　接　的　に　束　に　回　る
こりゃ仲が悪くなるわけだ...(因みにこの機関は倒壊がぶっ壊した模様)

357 アールケー（鋼鉄商会）@sXC.HPI0 [2021/07/30(Fri) 22:01]

>356
のぞみ誕生の真相は「首都圏の通勤路線抱えてる尺束見返したいから新幹線に全振り（表向きは航空便対策）」ってことだｔｔ（それ以上いけない

358 アールケー（鋼鉄商会）@sXC.HPI0 [2021/07/30(Fri) 22:01]

>357
ちなみに地味に九州との関係もあｋｋ（粛清されました

359 E２３３系９０００番台@Nxp1ASod [2021/07/30(Fri) 22:10]

～静岡直通やムーンライトながら廃止について～
静岡直通...これを見れば詳しくわかる
https://www.youtube.com/watch?v=1jgimG1V1Yw
JR同士がよそよそしくなった云々は何も関係無いと思うぞ。どんなに仲が悪かろうがそれを割り切らなきゃいけないのがビジネスだからな。動画内でも挙げられてるように走行距離調整と増解結削減が主たる理由だろうね。(この動画のコメントより)

※後は系統分断による収益性の確保というのも理由に入ると思われる
ながら...単に収益性が見込めないため
君　、　中　国　の　に　わ　か　だ　と　思　う　が　日　本　の　鉄　道　の　実　態　を　ち　ゃ　ん　と　学　ん　で　か　ら　出　直　し　て　こ　い
(まずは大垣行き快速(酉のやつ)の廃止をしっかり証明するんだな)

360 E２３３系９０００番台@Nxp1ASod [2021/07/30(Fri) 22:14]

>>357
それはあるだろうね(ていうかそういう姿勢がカルテル改正に従わない今日にも生きていると思われる)

361 アールケー（鋼鉄商会）@sXC.HPI0 [2021/07/30(Fri) 22:14]

>359
今はホームドア云々で分割併合は困難になってきてるしそれに本州三社＋三島会社体制かつ夜間の騒音問題や動力分散化徹底・国鉄型一掃の動きなどもあってか長距離列車の需要が低下してきてるわけで

362 アールケー（鋼鉄商会）@sXC.HPI0 [2021/07/30(Fri) 22:16]

>360
東海と九州の独自路線ぶりは異常（個人の感想です）
>361
意図的に長距離旅客需要を減らすのは愚行であり鉄道の発展に深刻な悪影響を与えかねないみたいな声が出てきてもおかしくなさｓ（それ以上いけない

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