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<夏に甲種を引きたい>Ｅ２３３系９０００番台のThread(キコE233-9008)

1 E２３３系９０００番台@Nxp1ASod [2021/06/21(Mon) 20:34]

甲種に呪われた人間がそれ言うとガチでそうなるからやめとけ()
ということでデビュー1年半越えでまだ8番目という屑のような分際だが4649()
車両の記号？　ネ　タ　切　れ
プロフィール...★　省　略　★
その他方針に関しては今までと同じなのでry
<リンク>
Twitter...https://twitter.com/e233_9000
写真スレ...https://9200.teacup.com/e233_9000/bbs?
kuizy...https://kuizy.net/user/e233_9000

358 アールケー（鋼鉄商会）@sXC.HPI0 [2021/07/30(Fri) 22:01]

>357
ちなみに地味に九州との関係もあｋｋ（粛清されました

359 E２３３系９０００番台@Nxp1ASod [2021/07/30(Fri) 22:10]

～静岡直通やムーンライトながら廃止について～
静岡直通...これを見れば詳しくわかる
https://www.youtube.com/watch?v=1jgimG1V1Yw
JR同士がよそよそしくなった云々は何も関係無いと思うぞ。どんなに仲が悪かろうがそれを割り切らなきゃいけないのがビジネスだからな。動画内でも挙げられてるように走行距離調整と増解結削減が主たる理由だろうね。(この動画のコメントより)

※後は系統分断による収益性の確保というのも理由に入ると思われる
ながら...単に収益性が見込めないため
君　、　中　国　の　に　わ　か　だ　と　思　う　が　日　本　の　鉄　道　の　実　態　を　ち　ゃ　ん　と　学　ん　で　か　ら　出　直　し　て　こ　い
(まずは大垣行き快速(酉のやつ)の廃止をしっかり証明するんだな)

360 E２３３系９０００番台@Nxp1ASod [2021/07/30(Fri) 22:14]

>>357
それはあるだろうね(ていうかそういう姿勢がカルテル改正に従わない今日にも生きていると思われる)

361 アールケー（鋼鉄商会）@sXC.HPI0 [2021/07/30(Fri) 22:14]

>359
今はホームドア云々で分割併合は困難になってきてるしそれに本州三社＋三島会社体制かつ夜間の騒音問題や動力分散化徹底・国鉄型一掃の動きなどもあってか長距離列車の需要が低下してきてるわけで

362 アールケー（鋼鉄商会）@sXC.HPI0 [2021/07/30(Fri) 22:16]

>360
東海と九州の独自路線ぶりは異常（個人の感想です）
>361
意図的に長距離旅客需要を減らすのは愚行であり鉄道の発展に深刻な悪影響を与えかねないみたいな声が出てきてもおかしくなさｓ（それ以上いけない

363 E２３３系９０００番台@Nxp1ASod [2021/07/30(Fri) 22:21]

>>361
「需要低下」というよりかは「収益性増加」
シムトラとかやっているとそれが如実に表れてくるのでry
>>362
九州...西　の　東　急(粛清)
後長距離はｼﾝｶﾝｾﾝということが尺でも一般の旅客にも定着していることからry
(あくまでも旅客を値段はどうでもいいので速く輸送するということなんだろうな)

364 アールケー（鋼鉄商会）@sXC.HPI0 [2021/07/30(Fri) 22:22]

>363
長距離輸送は速達性では航空便に（なお、航空便の場合は空港までのアクセスなどがあるので(ry）廉価性では高速バスに勝てないからね、鉄ｄ（それを言っちゃあおしまいよ

365 アールケー（鋼鉄商会）@sXC.HPI0 [2021/07/30(Fri) 22:25]

>364
ついでに言うと、JR地域旅客会社が本州三社＋三島会社の六社体制になったのって確か「新幹線の建設推進による高速バス・航空便に対する競争力強化」と「地域輸送の強化」のためらしいし
そうじゃなかったら国鉄時代同様全国一社かそこまでいかなくとも普通に東西二社にしてるはずだし

366 E２３３系９０００番台@Nxp1ASod [2021/07/30(Fri) 22:26]

>>364
少なくともｼﾝｶﾝｾﾝの優位性は高いと思うが(高速バスを使うやつは倹約家や時間に余裕のある人ら)

367 E２３３系９０００番台@Nxp1ASod [2021/07/30(Fri) 22:27]

>>365
N曽根の責任追及を免れるための策ではなかったんか(粛清)

368 田んぼ@sQZEvsQA [2021/07/30(Fri) 22:28]

新幹線乗ってて思った
静岡がかわいそう（）

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