筑急電鉄社長室(地下7階)

1 ANAたくゆう@t.zn7gMS [2018/10/16(Tue) 10:20]

筑急大池駅の構造
3-6F筑急百貨店福岡店
2Fホーム
1F改札、筑急バスセンター
B1F-B4F筑急百貨店(地下)
B5F-B7F本社

118 ANAたくゆう(予備の端末)@bCQXNzcp [2018/11/08(Thu) 20:48]

>>117
各停の乗り入れたい区間は？

119 ANAたくゆう(予備の端末)@bCQXNzcp [2018/11/08(Thu) 20:50]

>>117の意見を反映した私の案
急行
大池-北九州空港
普通
博多-小倉or北九州空港

120 ANAたくゆう(予備の端末)@bCQXNzcp [2018/11/08(Thu) 20:54]

あと直通急行は4両にするか6両にするかどっちがいいでしょうか？

121 しゅいろいちごー@FpKlTlYy [2018/11/08(Thu) 20:56]

4両、6両どちらもフレキシブルに組み込んだほうがいいと思いますが。

122 ANAたくゆう(予備の端末)@bCQXNzcp [2018/11/08(Thu) 21:02]

話は逸れますが19年3月のダイヤ改正では全線で輸送力増強を行います。
決まっていることは
福岡後藤寺線の大池発着の急行列車を福岡空港発着に変更。
筑急三池線が開業し、白水博多南線、大野城線に急行列車を新設。

123 ANAたくゆう(予備の端末)@bCQXNzcp [2018/11/08(Thu) 21:03]

>>121
それならラッシュ時6両、日中4両というのはどうでしょうか？

124 しゅいろいちごー@FpKlTlYy [2018/11/08(Thu) 21:04]

123　いいですねぇ～

125 ANAたくゆう(予備の端末)@bCQXNzcp [2018/11/08(Thu) 21:07]

>>122
これにより博多線のラッシュ時の列車は18/時(内訳は福岡空港-大野城、大池-中間、西海電鉄-福岡空港各6本/時ずつ)→24本/時(福岡後藤寺線-福岡空港、大池-北九州空港、福岡空港-大牟田、西海電鉄-福岡空港各6本/時ずつ)

126 ANAたくゆう(予備の端末)@bCQXNzcp [2018/11/08(Thu) 21:11]

まとめると
一.直通列車は普通と急行列車。
一.急行はラッシュ時6両、日中4両。

127 ANAたくゆう(予備の端末)@bCQXNzcp [2018/11/08(Thu) 21:21]

直通列車の運転計画案
ラッシュ時
普通6本/時、急行6本/時
日中
普通4本/時、急行4本/時

128 ANAたくゆう(スマホ)@bCQXNzcp [2018/11/09(Fri) 20:14]

筑急グループの交通機関の利用者予測
鉄道:2025年頃まで増加の見込み。
バス:須恵、若宮の営業所の路線、山口方面の高速バスは2020年頃まで増加の見込み(それ以外は減少の見込み)。
航空:2030年代まで増加の見込み。

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