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青の快速の掲示板16～過去の経験は自分史の中にある～

1 青の快速～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/11(Wed) 22:02]

【サブスレタイについて】
過去の経験というのは自分史の中に存在していて、消えないものであると私は思います…。デジタルの世界と同じように…。

【一言】
心機一転し、久々に新スレを立てました。今後ともよろしくお願い致します

【作品】
#青浜快星の作品
↓代表作↓
・https://railway.chi-zu.net/65573.html
【リアルを求めて】関東近郊電鉄
・https://railway.chi-zu.net/124960.html
【リアルを求めて】都市急行電鉄

【掲示板】
1・2…スレ一覧・過去スレで探してください
3〜14…前レスづたいで行けば見れます。
15(「福岡・荒らし議論」スレ)
…https://railway.chi-zu.net/fstyletemp/read.php?key=159997665...

【メモ📝】
>>1-501

181 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/19(Thu) 22:56]

>179
東武と書こうとして間違えて東急と書いちゃったorz

182 青の快速〜端末版〜@XvAnGgUA [2020/11/19(Thu) 23:04]

>>181
東武は特急がもうJR的になっている時点でおわr((ドッカーン
あとはJR直通でJR を受け入れている時点でも(ry

183 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/19(Thu) 23:07]

>182
大正義尺束には勝てn(ry

184 青の快速〜端末版〜@XvAnGgUA [2020/11/20(Fri) 06:57]

浮上。
#おはようございます
今日は久々に早朝からの浮上となる。今日の予定は、関東近郊電鉄の更新ですね…。今日も頑張ろう！
《返信》
>>183
在京民鉄で勝っているのは爆走京急と都心の地下に網目のように路線を張り巡らせた東京メトロぐらいですかね…()

185 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/20(Fri) 07:01]

>184
そもそも在京民鉄は都市間輸送より通勤・行楽輸送や関連事業主体だし…
それに東京府と東京市が合併して東京都ができた結果市営モンロー主義が強化されたことが東京近郊における国鉄→JR一人勝ち状態＆東京第一主義の加速（とそれに伴う混雑率の悪化）を助長してしまったのでは？

186 青の快速〜端末版〜@XvAnGgUA [2020/11/20(Fri) 07:12]

>>185
・京急は通勤・行楽輸送のほかにも都市間輸送もやっている気がしますね…。京急が特殊なのか…？
・ただ、そのせいで尺束も京葉線新宿延伸できなかったはず…。どんだけ、市営モンロー主義が強かったのかがわかりますね…。

187 いそしぎ@aEVQcPYS [2020/11/20(Fri) 07:33]

京急と東横は都市間輸送もあるイメージ

188 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/20(Fri) 07:35]

>186
あと京王も（京急ほどではないが）都市間輸送もやってるはず
京成は知らん
京葉線の東京駅は構造上延伸が困難だし…
あのまま新宿まで延伸しちゃうとルートによっては「戦前なら不敬罪」になっちゃうわけで
京急の独自路線は「沿線が成熟していて沿線人口の伸びが緩やか」「標準軌のため走行が安定している」「JR線と並走している区間が長い」からこそだと思うし、というか阪急小林流私鉄ビジネスモデルを東急が導入してなかったら市営モンロー主義や尺束の独占状態が余計にひどくなってｔ（それ以上いけない

189 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/20(Fri) 07:35]

>187
京王もでは？
京成は微妙

190 いそしぎ@aEVQcPYS [2020/11/20(Fri) 07:40]

京王は都市間輸送もありますが、比率でいうと少なめな気がしますね
京成は違う気がします
小田急は…、新宿〜町田・本厚木などは「都市間輸送」なんでしょうかね？

191 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/20(Fri) 07:43]

>190
東京～八王子・町田・厚木・小田原間も立派な都市間輸送では？
県庁所在地同士を結んでないというだけで
東京都区部と多摩地区が別の県になってたら京王も京急みたいになってた…かな？

192 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/20(Fri) 07:48]

京王は京阪と山陽電鉄を足して割ったような感じだと思う

193 特急 湘南～PC版～@XvAnGgUA [2020/11/20(Fri) 10:17]

≪返信≫
>>187　いそしぎ氏
東横線は都市間輸送も行っているが、主体は沿線民の輸送(通勤輸送)自社では賄えなかった他社線への沿線民に対する行楽輸送が主体な気がする…。
>>188　Mr.J氏
・京王は昔は都市間輸送中心だったけど、今はやっぱり沿線民の輸送になっている現状…。まぁ、相模原線できてからそうなったんかもしれないですね…。東急、京王は都市間輸送も行っているが、尺束に勝てないから、沿線民の輸送や行楽民の輸送になっているというあなたの意見がこの2つには当てはまりますね…。
・京急の前身の京浜電鉄は束の路線の南側に建設してしまったために沿線開発できないから、湘南電鉄と協力を口実に1つの会社にしたっていうのと、標準軌っていうのがやっぱ、よかったんじゃないかと思いますね…。
・逆に市営モンロー主義のおかげで尺束の独占を防げたんじゃないですかね…。大阪のJRなんばとかみたいにならなかったのは…。在京民鉄のおかげもありますが…。

194 特急 湘南～PC版～@XvAnGgUA [2020/11/20(Fri) 10:26]

≪返信≫
>>188　Mr.J氏
・逆に市営モンロー主義のおかげで尺束の独占を防げたんじゃないですかね…。大阪のJRなんばとかみたいにならなかったのは…。在京民鉄のおかげもありますが…。
>>189　Mr.J氏
京王も京成も都市間輸送は行っていますが、沿線民の輸送が主体となっていますからね…。やっぱ、京急は特殊なのか…。(最後の一文は個人の感想です。)
>>190　いそしぎ氏
・京王はそうだと思う。
・京成は主力を成田空港へのアクセスへ重きを置いてしまっているので(ry　　なお京成は北総を駆逐して自社のものにしたい模様。
・小田急も確かに都市間輸送しているが、厚木にしても、海老名にしても、町田にしても住宅都市を結んでいるから、何とも言えん((それ言ったらおs((((((ドッカーン

195 特急 湘南～PC版～@XvAnGgUA [2020/11/20(Fri) 10:30]

≪返信≫
>>191　Mr.J氏
たしかにそうですね…。ただ、多分その仮定であっても京王は京急みたいにはならないと思いますね…。京浜間の住宅開発ができないというデメリット的な要素がないので…。
>>192　Mr.J氏
そ、そうなんですね…。

196 特急 湘南～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/20(Fri) 12:58]

返信も一区切りついたんで、関東近郊電鉄の更新でもしてきますかって思ってます…。社史は全通のところまでは完成しておきたいところ…。ちなみに今日の更新は東京中央線の八王子滝山付近の修正と東京中央線系統の社史の全通までと1000型、2000型の車両紹介を完成させたいですね…。

197 特急 湘南～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/20(Fri) 17:41]

只今から、更新作業を始めたいと思います…💦
((ずいぶん遅くなったなっていうのはなしで…()

198 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/20(Fri) 18:35]

東京市の市営モンロー主義がなければ尺束の独占状態はひどくならなかっただろう、しかし尺束一人勝ちと戦後の首都圏の肥大化のおかげで在京民鉄が通勤・行楽輸送や沿線開発に力を入れることができたというのは不幸中の幸いだろう
一方関西私鉄は関西の国電が京都西明石間や阪和線くらいでしか走っておらずなおかつ関西経済がまだまだ元気だった頃は輸送に特化していれば儲かったが新快速が台頭してからは関西のオワコン化もあり(ry
だからどうってオチはないけどね

199 青の快速～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/20(Fri) 20:15]

>>198　
新快速は大阪、新大阪、高槻、京都ですものね…。京阪はカーブが多い点、淀屋橋近辺の停車駅の多さの点により完敗、阪急京都線は快速対策として作られたもので、新快速には対応不可で敗北(ちなみに敗因としては、十三の運転停車、他、停車駅が若干多めっていうのが影響している…。(個人の感想です。))。確かに、オワコン化しそうだけど、なんとか持っているようですね…。

200 青の快速～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/20(Fri) 20:18]

>>199　
まぁ、早ければいいってものでもないっていうことなんじゃないですかね…。結論からすると…。

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