ヒョーゴスラヴィアと未回収の神奈川〜MS°個人スレ(2)

1 MS°@4/JZXIkj [2025/03/16(Sun) 20:58]

前スレを維持できず申し訳ございませんでした(笑)

前スレ：
https://ku-tetsu.net/fstyletemp/read.php?key=1736342802&...

302 MS°@4/JZXIkj [2025/04/10(Thu) 23:52]

>>301
だからこそ、そこは滋賀も大阪も本気度が問われると思います。
生半可な状態だとおっしゃる通りになるし、大阪(関西)も北陸から見向きもされなくなります。
まあ、大阪は是が非でも通すんじゃないですかね。政治的なことであれば特に。東京には負けてられませんからね。
ただ、滋賀が京都から利益を吸い取れる、かつ大阪が東京から北陸のビジネス需要を取り戻せるルートって、湖西ルートしかないと思うんですよね。
あと、京都はどのルートでも反対してたと思いますよ。
米原ルートも結局、名古屋と東京に客取られるだけなんで。

303 玉木雄一郎カリフ（国民民主党）@D.F8JLk0 [2025/04/11(Fri) 14:35]

リッスンブール・ヒョーゴスラビア民主連邦共和国の独自法律3選　・ナンパしたら死刑。・1年に1回は募金活動に対して寄付しなきゃ死刑。（所得があまりにも低い場合は免除）・太り過ぎると税金が追加請求される。（リッスンブールでは当たり前）

304 玉木雄一郎カリフ（国民民主党）@D.F8JLk0 [2025/04/11(Fri) 14:37]

いくいくいく　いいよこいよ　ムネにかけてムネに
まずウチさぁ　屋上あんだけど　焼いてかない？
（ンアッー！）
ま、多少はね？
おまたせ　アイスティーしかなかったけど　いいかな？
これもうわかんねぇな　この辺がセクシー　えろい
暴れんなよ… 暴れんなよ… お前のことが好きだったんだよ！

305 玉木雄一郎カリフ（国民民主党）@D.F8JLk0 [2025/04/11(Fri) 14:38]

ライララの　案が　あんがい　ええなぁ
あ、いいじゃん　入れたろ　すここい　歌

306 玉木雄一郎カリフ（国民民主党）@D.F8JLk0 [2025/04/11(Fri) 14:41]

Y A J U & U 野獣先輩　１１４５１４　いいよこいよ！
Y A J U & U 野獣先輩　１１４５１４　いいよこいよ！

ヤジュセンパイ　行過ぎ　行く行く　ヤリマスネー
ヤジュセンパイ　行過ぎ　行く行く　ヤリマスネー

307 玉木雄一郎カリフ（国民民主党）@D.F8JLk0 [2025/04/11(Fri) 14:42]

Y A J U & U ヤジュウセンパイ
One on One for High-Five! One for All

Y A J U & U ヤジュウセンパイ
One on One for High-Five! One for All

Y A J U & U ヤジュウセンパイ
One on One for High-Five! One for All

Y A J U & U ヤジュウセンパイ
One on One for High-Five! One for All

Y A J U & U ヤジュウセンパイ
One on One for High-Five! One for All

Y A J U & U ヤジュウセンパイ
One on One for High-Five! One for All

Y A J U & U ヤジュウセンパイ
One on One for High-Five! One for All

308 ビンラディンカリフ（真理党）@D.F8JLk0 [2025/04/11(Fri) 14:49]

淫夢は我らが祖国日本が生んだ崇高で偉大な保護され愛されるべき文化である。淫夢を愛すことは、野獣先輩を愛すことは、すなわち祖国日本を愛すことである。

309 出雲の下関/馬関出雲@Ov2Va5I0 [2025/04/11(Fri) 15:32]

>>302
大阪（府・市）にとって一番本気なのは、「大阪中心部の利便性最大化と観光客・経済誘導」。
北陸新幹線の直通は欲しいけど、それが「湖西経由」でなければならない理由は、実は大阪側には薄いんですよ。
仮に「なにわ筋線～関空・阪和方面強化」が進めば、北陸からも京都経由で大阪入りの流れは維持できる。
よって、大阪は「通ってくれればいい、ルートはお任せ」で、政治的に“湖西に賭けてくれる”保証はありません。

確かに理想論では「湖西ルート＝滋賀大勝利」。でも、現実には京都市・府が抱える経済・人口・観光の巨大磁場は圧倒的。
たとえ新幹線が通っても、「大津京の商業施設に観光客が来る」よりも「京都駅の再開発やホテル群がそのまま使われ続ける」可能性の方が高いです。
インフラでシフトさせるには、ハードだけでなくソフト（産業・文化・雇用）の転換が不可欠。
確かに、京都は湖西も米原も小浜京都も全部反対してきました。でもこれは戦術的で、自分たちにとって最大利益の落としどころを狙っての反対。
実際、小浜京都ルートには「京都駅再開発」や「南部（城陽・京田辺）開発の名目」があり、京都府南部にとっては“現実的妥協点”として許容される可能性があります。
対して、湖西ルートは「京都駅も南部もスルー」で、京都側が政治的に“うまみ”を感じられないというのが致命的。
米原ルートが「東京に乗客を取られる」というのは間違いではありません。ただし、その代わり「東京方面の需要を確保できる」安定感があります。
また、在来線・東海道新幹線との接続が維持されるため、北陸→名古屋・静岡・関東方面のアクセス性は圧倒的。
北陸三県の経済界にとっては、「大阪一本槍」よりも「東西両対応」が安全牌、という考え方も現実的でしょう。

310 ビンラディンカリフ（真理党）@D.F8JLk0 [2025/04/11(Fri) 15:59]

なんか、兵庫ってより京都、大阪の話ししてんじゃねーか〜そんな兵庫ってつまんねーところなん?

311 ビンラディンカリフ（真理党）@D.F8JLk0 [2025/04/11(Fri) 16:51]

https://ansaikuropedia.org/wiki/%E9%87%8E%E7%8D%A3%E5%85%88%...←これを観ろ!今や世界に彼は大帝国を築き上げているのだから、アンチたちも屈伏せい!

312 ビンラディンカリフ（真理党）@D.F8JLk0 [2025/04/11(Fri) 18:38]

このスレは私が合法的に乗っ取った!

read.php ver2 (2004/1/26)