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荒らし対策会議公式お知らせ掲示板

1 利根@HWuIN3.0 [2025/08/10(Sun) 15:12]

No.432502
・本部と支部
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136 こーりもと@みなみがわ@XTzpOIw0 [2025/08/19(Tue) 17:42]

>>134
植木～荒尾間運休らしいけど臨時便運行または既存の便の植木行きへの変更をしなかったら熊本→植木が1日2本とかいう洒落にならないことに()

137 上穂波の民@cQN3fgkY [2025/08/19(Tue) 17:43]

>>133
快速の熊直は、ちょっと考えてなかったわ！
まあ両数的な問題があるやろからなあ...
朝とかに18きっぱー向けの博多発熊本行きの快速とかをVT/NTx2の4両 or UTx2の6両(後ろ3両鳥栖止まり)とかでやってもいいかもしれない。
日豊を下関に直通させるのは、山陽本線で遅れが出たときに日豊本線・日田彦山線に影響が直で出るからマズそう、あとロングシートのFoを比較的乗客が少ない日豊に入れるのもちょっと。どっちかというとFoはカコホセに入れたいね。

138 上穂波の民@cQN3fgkY [2025/08/19(Tue) 17:45]

>>135
勉強のお供に聞いた走行音まとめた
そろそろ西のアーバンネットワークの特急も聴きたい。
あとげろしおの「各駅チャイム」だった頃の全区間走行音が聴けるページあったら教えてください((

139 上穂波の民@cQN3fgkY [2025/08/19(Tue) 17:46]

>>136
んまあ、流石に既存便の区間運休で済ませるっしょ...((((

140 こーりもと@みなみがわ@XTzpOIw0 [2025/08/19(Tue) 17:48]

>>137上
熊本発門司港行きの区間快速に着想を得た()
>>137下
数年前まで下関↔大分があったらしいからそれをやろうと思ったけどよく考えたら行橋以南あんま需要ないねそういや()
カコホセに入れるんだったら何がいいんだろう
下関始発のうち2本は小倉止まりにして1本は門司港始発の快速をFo4両にしといて門司か小倉でつないで8両とか…?

141 こーりもと@みなみがわ@XTzpOIw0 [2025/08/19(Tue) 17:51]

>>139
いや、そうじゃない可能性もあるんよね…(現在鹿児島～西都城が運休なんだが、なんと鹿児島駅、臨時運行をせず既存の鹿児島始発の6本だけが来るらしい)

142 上穂波の民@cQN3fgkY [2025/08/19(Tue) 17:58]

>>140
上：なーんか聞いたことあるかも()一回抜いてまた抜かれるやつだっけ。
下：んーまあ朝夕除いてFoの関門運用はもう全便ピストンで良いと思う
山陽本線と関門は下関でほぼ確で接続するから(九州と関門は小倉で遅れたら置いてけぼりが結構あるんだけど)、もしカコホセと関門直通させると、山陽の遅れがカコホセにそのまま響いてめんどいと思う。
山口の遅れを九州にまで持ち込むことになるから.....
カコホセは(自分としてはクロスが欲しいんだけど)、運用の点から見ればロングを入れたいよね〜
となるとPMrだったりVMだったり関門運用の余りのFoだったりUTだったりRMrだったり....

143 こーりもと@みなみがわ@XTzpOIw0 [2025/08/19(Tue) 17:58]

ＨＰ「本数を減らして運転(鹿児島中央～鹿児島間)」
実際「本数を減らしまくって運転(鹿児島中央～鹿児島間)」

144 こーりもと@みなみがわ@XTzpOIw0 [2025/08/19(Tue) 18:01]

てか個人的に一番悩んだのは鳥栖～久留米間なんよね(既存の快速区間の仕様をそのまま使う+普通の組み合わせがこうなると肥前旭が毎時6本になってしまう)

145 こーりもと@みなみがわ@XTzpOIw0 [2025/08/19(Tue) 18:15]

>>144
だから区間快速2の久留米までの快速区間延長と一部普通列車の肥前旭通過措置をとった()

146 上穂波の民@cQN3fgkY [2025/08/19(Tue) 18:18]

BEC819を4両で鹿児島本線でって選択肢は、高い蓄電池車をわざわざ非電化区間ないカコホセで送り込みでも間合いでもないのに走らせるのはあほだと思うし、距離的には日田彦山とか後藤寺とかだったら走れるはずだから、そこにぶち込んでキハ減らしていくべきだとは思う。

PM/PMr(4)→ワンマン非対応　運用：荒尾以北、長崎・佐世保、日豊　ロング/クロス
RM(3)→ワンマン対応/非対応混在　運用：日豊(佐伯以北)、鹿児島　ロング/クロス/クロス(座席撤去)混在
RG(3)→ワンマン対応　運用：ゆたか　ロング/クロス混在
NT(2)→ワンマン対応　運用：鳥栖以南
VT(2)→ワンマン対応　運用：上に同じ
VN(2)→ワンマン対応　運用：長崎・ｶｺﾎｾ鳥栖~大牟田
VG(2)→ワンマン対応　運用：ゆたか
VM(3)→ワンマン非対応　運用：カコホセ
UT(3)→ワンマン対応　運用：カコホセ　ゆたか　
Fo(4)→ワンマン非対応　運用：日豊(大分以北)　カコホセ(荒尾以北)　長崎

疲れたあ

>>144
まあ肥前旭とか使う人そんなおらんやろ((((((((
本数だけ気にするなら、久大線を鳥栖まで直通させれば解決。

read.php ver2 (2004/1/26)