​(-2)(-1)(0).

1 🤔@Tc0RDrM0 [2026/02/27(Fri) 14:59]

お久しぶりです。

使いきれる自信がない…()

21 空欄@YQ50lXQS [2026/02/27(Fri) 17:58]

>>20
まあそこら辺は、各自の解釈に任せるということで…(最悪)

22 🤔@Tc0RDrM0 [2026/02/27(Fri) 18:01]

>>21
まあまあ()
とりあえず、準大手認定を受けたことがあるのは北急、山陽、神戸高速、相鉄、神鉄、新京成、泉北か。
共通してるのは、「東京・大阪近郊」かつ「都心に乗り入れない」か。

うぅ～～～～～～～ん()

23 🤔@Tc0RDrM0 [2026/02/27(Fri) 18:02]

>>22
ごめん補足
乗り入れないってのは、自社路線がの話ね。他社乗り入れは除くね。

24 🤔@Tc0RDrM0 [2026/02/27(Fri) 18:03]

そう思うと、北総が準大手じゃないのはわりと興味深い。

25 空欄@YQ50lXQS [2026/02/27(Fri) 18:05]

>>24
北総は…輸送人員がちょっとなあ

26 🤔@Tc0RDrM0 [2026/02/27(Fri) 18:07]

>>25
ああ…そういうことですか…

うーん、民鉄協会に加入する必要がないんだったら、横浜高速鉄道や大阪メトロが入っていても良さそうだが…

（まぁあおなみ線とリニモは無理だな）

27 空欄@YQ50lXQS [2026/02/27(Fri) 18:10]

>>26
神戸電鉄が5500万人で準大手私鉄から中小私鉄になっていることを考えると、3500万人くらいでは準大手私鉄とはならないかなあ
車両数とかでいえば準大手私鉄の末席くらいにはいそうだけどね

28 🤔@Tc0RDrM0 [2026/02/27(Fri) 18:14]

>>27
ん～、輸送密度も考慮されるよなぁ…

29 🤔@Tc0RDrM0 [2026/02/27(Fri) 18:16]

これ以上考えるのはやめます()
大都市近郊だが大手私鉄とは言えなさそうなもの、くらいのフワッとしたものにします。

30 🤔@Tc0RDrM0 [2026/02/27(Fri) 19:09]

自分の過去作を振り返ってみたが、歴史記述は全く参考にならないな。

31 空欄@YQ50lXQS [2026/02/27(Fri) 19:10]

>>30
私は参考にしてるところもあるな

32 🤔@Tc0RDrM0 [2026/02/27(Fri) 19:11]

>>31
どの辺が参考になりますかな…？

33 空欄@YQ50lXQS [2026/02/27(Fri) 19:13]

>>32
一番は戦前の記述ですかね。

34 🤔@Tc0RDrM0 [2026/02/27(Fri) 19:16]

>>33
戦前…か。八幡の方ですね。
字数はめちゃくちゃ少ない（1000字もない）ですけど、まあそんなに書くことないのでね()

35 空欄@YQ50lXQS [2026/02/27(Fri) 19:17]

>>34
一応あの流れを見たら、不十分なことはないなと思って参考にさせてもらってます。

36 🤔@Tc0RDrM0 [2026/02/27(Fri) 19:19]

>>35
なるほど。ありがとうございます

ちなみに私は関連資料に時間をかけまくるタイプなのですが、レアなんですかね？？

37 🤔@Tc0RDrM0 [2026/02/27(Fri) 19:21]

講評辛口ランキングとか作ったらどうなるんだろ

38 空欄@YQ50lXQS [2026/02/27(Fri) 19:23]

>>36
私はレアだと思います。博多氏、西武線民IMAGINER氏、つくだに氏などが同じような傾向だと思いますが…でもリア求の実力が特に高いユーザーの中では本当に30%未満くらいしかいないかと。

39 空欄@YQ50lXQS [2026/02/27(Fri) 19:24]

>>37
殿堂入り　城東蒲生氏
1位　夜明にら氏
2位　美濃氏
3位　杉山英澪氏
…
最下位　E501新快速氏

40 🤔@Tc0RDrM0 [2026/02/27(Fri) 19:27]

>>38
なるほど…。
それなりに労力が要るからかもしれませんね…。

>>39
にら氏とか杉山氏ってそんなにだったか？

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