餅屋です。お久しぶり！

1 餅屋＠京名電鉄@ozaaKycd [2021/09/02(Thu) 10:56]

今は
http://keinarailway.web.fc2.com/
https://railway.chi-zu.net/160410.html
をやってる餅屋です。

お久しぶり！

49 餅屋＠京名電鉄@ozaaKycd [2021/09/08(Wed) 19:55]

京名電鉄と同じグループにいる２本柱の一つ。

湘南鉄道
https://railway.chi-zu.net/160410.html
のライバルが結構多いのにびっくり！

停車駅表
https://uploader.swiki.jp/attachment/full/attachment_hash/f3...

車両
https://uploader.swiki.jp/attachment/full/attachment_hash/4e...

50 餅屋＠京名電鉄@ozaaKycd [2021/09/08(Wed) 20:21]

https://twitter.com/mochiya_pepe/status/1435563532427268097?...

なう

51 北⑨@I5Rvsogp [2021/09/08(Wed) 22:20]

>>49
3号線のスタジアム前までの区間なかなか厳しくないですかね…

やるなら東へ延伸とかかなーとも思いました

52 餅屋＠京名電鉄@ozaaKycd [2021/09/08(Wed) 22:34]

>>51
厳しさを詳しく教えてくれませんか？

あと、どこから東へ延伸ですか？

53 北⑨@I5Rvsogp [2021/09/08(Wed) 22:45]

>>52
一駅しかなく、スタジアム前駅で他路線とのアクセスがとれないので近年開業の路線にしては少し不自然かなと…
わざわざ日産スタジアムのためだけに盲腸線を作るメリットがないような気もします
まあそこは集客能力upとかテーマパークとか適当に補正すればなんとかなるかもしれませんね

で、東というのは新羽あたりから大倉山から環状2号を通って鶴見に出る路線って感じですかね
市の地下鉄計画にはないので需要あるかわかりませんが…

54 餅屋＠京名電鉄@ozaaKycd [2021/09/08(Wed) 22:52]

>>52
まず、近年開業路線ではありません。
あの車両からも判断は出来るでしょう。
また、都心からの横スタへのアクセスが酷い有り様なので、
東より、あの盲腸線で横スタに近づくのは一つステータスかと思います。

次に鶴見方面、所謂、他路線へのバイパスはぶっちゃけ不要と感じてます。

南武線、横浜線、グリーンラインで、
他路線への横移動は充分かと、考えました。

55 北⑨@I5Rvsogp [2021/09/08(Wed) 23:00]

>>54
すみません、スタジアムへの路線はいつ頃開業した設定なんでしょうか？
いちおう日産スタジアム完成の1998年くらいと考えていたのですが。

56 餅屋＠京名電鉄@ozaaKycd [2021/09/08(Wed) 23:04]

>>55
個人的には、1970年頃、車庫があり、そこへの連絡線から、
車庫移設により日産スタジアムの為に土地を受け渡し、駅がスタジアムと同時開業し…
と、考えてました。
都心からのアクセスを担う意味で盲腸線を残すのは有りだと思ってます。

57 北⑨@I5Rvsogp [2021/09/08(Wed) 23:05]

>>56
なるほど、そういう経緯だったのですね。
納得できました。
ありがとうございます。

58 餅屋＠京名電鉄@ozaaKycd [2021/09/08(Wed) 23:08]

>>57
ありがとうございます。
都心から東、北からの利用率は高そうですが、
西側はJRさんにお客様、取られるのは必至なんですよね。あの盲腸線は。

59 餅屋＠京名電鉄@ozaaKycd [2021/09/08(Wed) 23:19]

https://uploader.swiki.jp/attachment/full/attachment_hash/85...

東急車は、以前、日比谷線に乗り入れが残ったら…と思って書きましたが、
乗り入れ止めてるので、
それ以外の乗り入れ相手です。

read.php ver2 (2004/1/26)