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雑談・告知掲示板

1 MS°@4/JZXIkj [2022/07/27(Wed) 20:59]

雑談したい方や告知がある方はお気軽にお使いください。

374 ＠🟣夜明紫／下山門の民@4v7I.W.j [2022/12/22(Thu) 20:05]

最近GTO車に結構会う（関東の鉄友も）のは僕らだけなのか？

375 MS°@4/JZXIkj [2022/12/22(Thu) 20:22]

>>372
そりゃ、大多数の利用客からしたら利便性なんて上がってないよ。あくまで金満にとってだけなんだから。

あと、財力って言うよりも、川崎市の小田急嫌いが酷いってだけだけどね。昔も揉めてたし。

376 浪漫特快@sXC.HPI0 [2022/12/22(Thu) 20:32]

>375
深澤体制は首都圏中距離輸送偏重の傾向が…（ﾎﾞｿｯ

377 MS°@4/JZXIkj [2022/12/22(Thu) 20:56]

>>376
土浦以北や成田空港の発着もごっそり減らされた感あるし。
気づけば、前橋発着や黒磯発着も無くなりましたからね。

378 浪漫特快@sXC.HPI0 [2022/12/22(Thu) 21:32]

>377
中電グリーン車の連結拡大とホームドア設置拡大で快速が用済みになったとか？

379 MS°@4/JZXIkj [2022/12/22(Thu) 22:08]

>>378
用済みになったって言うよりも、コロナ禍で、北関東3県や西湘の地位が極端に低下したのでは。

380 浪漫特快@sXC.HPI0 [2022/12/22(Thu) 22:11]

>379
都市部より地方や郊外の方が感染者数が多いと聞くし
深澤社長就任以降の尺束、葛西時代の東海以上にビジネスライクになりつつあｒ（それを言っちゃあ(ry

381 MS°@4/JZXIkj [2022/12/22(Thu) 22:39]

まあ、郊外でもワンマン区間が増えてるし、確かにビジネスライクなんだよな。(まあ、営利企業だから仕方ないけど)。
まあ、東海や関西と比べて、やりたい放題できるのも、さらに拍車をかけてる感があるな。

382 浪漫特快（元初心勿忘）@sXC.HPI0 [2022/12/22(Thu) 22:49]

>381
首都ということで一早くから国電が整備されてた＆東京市の市営モンロー主義のおかげで既得権益を確保できたのと戦後の混雑率上昇が大きいわな
仮に国鉄が首都圏ですら完全に近距離輸送に力を入れてなかったらどうなってたんだろ

383 浪漫特快（元初心勿忘）@sXC.HPI0 [2022/12/22(Thu) 22:53]

京急も京成も京王も省線の代用品としての建設というよりはむしろ参詣路線という建前での建設だったわけでねぇ…
それに国鉄時代は長らく首都圏以外は基本的に長距離輸送主体だったわけで

384 浪漫特快（元初心勿忘）@sXC.HPI0 [2022/12/22(Thu) 22:55]

西日本の民にとっての私鉄とは東日本・北日本の民にとっての高速バス・マイカーみたいなものなのかも？（個人の感想です）

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