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雑談・告知掲示板

1 MS°@4/JZXIkj [2022/07/27(Wed) 20:59]

雑談したい方や告知がある方はお気軽にお使いください。

241 MS°@4/JZXIkj [2022/11/22(Tue) 22:43]

>>240
恐らく、名古屋〜大垣〜四日市〜亀山〜奈良or京都〜大阪で先に作って、弥富経由の新線が完成した後に、名古屋〜大垣間は中央本線に組み込み、大垣〜桑名は養老線として独立って感じだったのではと個人的には思います。
あと、関ヶ原・米原経由も中央本線になっていたのかなと...

242 RK＠a.k.a.Mr.J・鋼鉄商会・初心勿忘@sXC.HPI0 [2022/11/22(Tue) 22:45]

関西本線が中央本線に編入されてたらどうなってたんだろ、ありえないとは思うけど

243 MS°@4/JZXIkj [2022/11/22(Tue) 22:52]

( `･ω･) ｳｰﾑ…
城北線も中央本線になり、名古屋〜柘植間は電化の上、複線化もすでにされていたって感じですかね...
そうなった場合、勝川〜金山間はどうなってたんだって話になると思いますが...

244 RK＠a.k.a.Mr.J・鋼鉄商会・初心勿忘@sXC.HPI0 [2022/11/22(Tue) 22:55]

関西本線、尺酉と東海の在来線に対する温度差が感じられると思う（とはいっても奈良以西は奈良以東よりマシ程度だけど）

245 MS°@4/JZXIkj [2022/11/22(Tue) 23:10]

>>244
東海は伝家の宝刀「新幹線」があるから、なんとかなるって感じかな。特になんもしないけど。
西も東も都会だけじゃなく、田舎もあるから大変なのでは。
関東関西も、都道府県や沿線によって温度差大きいけど。
ただ、中央線と関西線は不遇感あるなぁ。

246 MS°@4/JZXIkj [2022/11/22(Tue) 23:13]

加茂以東もね...
木津駅の構造もなんとかしてほしいな。

247 MS°@4/JZXIkj [2022/11/22(Tue) 23:14]

>>246
以東じゃなくて、以西だった

248 RK＠a.k.a.Mr.J・鋼鉄商会・初心勿忘@sXC.HPI0 [2022/11/23(Wed) 07:39]

明治政府が論功行賞の結果討幕派の多かった東海道を最重要幹線にしなかったら関西本線や中央本線の情勢も大きく変わってた…かな？

249 RK＠a.k.a.Mr.J・鋼鉄商会・初心勿忘@sXC.HPI0 [2022/11/23(Wed) 07:45]

>245
新幹線に注力して名鉄＆近鉄潰しにそこまで熱心じゃないおかげで名鉄も近鉄も何とか首の皮一枚つながｔｔ（それを言っちゃあ(ry

250 RK＠a.k.a.Mr.J・鋼鉄商会・初心勿忘@sXC.HPI0 [2022/11/23(Wed) 07:45]

>246-247
大仏線が残ってたら…

251 MS°@nt7GIJQ0 [2022/11/23(Wed) 09:05]

>>248
元々中山道沿いの予定だったけど、無理そうだから、東海道沿いに変えたって感じだから、むしろ最初から東海道沿いだった方が関西線の待遇はもっと変わってた。
中央線はほぼプロ市民のせいです(笑)

252 MS°@uBAgcZcA [2022/11/23(Wed) 09:08]

>>249
ぶっちゃけ本気出して潰しにかかってたら、知多新線も常滑経由だったし、各務原線も廃線に追い込まれてたんじゃ。

253 MS°@uBAgcZcA [2022/11/23(Wed) 09:08]

>>250
大仏線が残ってても、今の奈良駅の構造を考えると、あまり変わらないような気が...

254 MS°@uBAgcZcA [2022/11/23(Wed) 13:06]

アゲ

255 初心勿忘@gGWgVSsS [2022/11/23(Wed) 15:44]

幕末に太平洋側に倒幕派が日本海側や内陸部に佐幕派が多かったことや首都圏の郊外が栄えたのが昭和以降なことや中京圏に国電区間がないことや関西本線の前身の関西鉄道がルートこそ違えども名阪間で官営鉄道と競合してたのを考えると、まあ、多少はね…（遠い目）
というか、「関西本線の惨状は愛知駅を潰した報いだ」みたいなこと言う人がいないの何でなんだぜ

256 MS°@uBAgcZcA [2022/11/23(Wed) 19:46]

>>255
当初、中山道沿いに最重要幹線を作ろうとして、大垣〜京都間を先に作っちゃってたので、最初から東海道沿いの計画なら、関西線・草津線経由で作ってますよ。
やっぱり草津線は電化して、亀山〜加茂間だけ電化しなかったの大きいと思いますよ。
亀山以東は確かにそれも一因かもしれないけど。

257 RK＠a.k.a.Mr.J・鋼鉄商会・初心勿忘@sXC.HPI0 [2022/11/23(Wed) 19:50]

>256
そういえば中仙道本線構想は徳川幕府が東海道を重視していたのでそれへの逆張りだったそうだけど、後になって「官軍の勢力が強かった東海道をないがしろにするとは何事か」みたいなクレームがついて云々、って聞いたとか聞かなかったとか
最重要幹線を東海道にするか中仙道にするかでもめた挙句名阪間で競合が発生してしまい対策として鉄道国有法を制定してまで関西鉄道を買収した結果の因縁もそうだけど、尺酉と東海の体質の違いもあるのでは

258 MS°@4/JZXIkj [2022/11/23(Wed) 21:27]

>>258
諸説あるとは思うけど、中山道だと勾配がきつくて金がかかるから、既存の部分だけ組み込んで、後は東海道沿いに変えたって聞きました。
東海は割と国鉄の体質が色濃く残ってる感じなので、官鉄時代でも根に持ってそうですね。

259 RK＠a.k.a.Mr.J・鋼鉄商会・初心勿忘@sXC.HPI0 [2022/11/23(Wed) 21:30]

東海道の方が西洋諸国との交易に便利なので当時開化政策を掲げてた明治政府からすれば都合がよかったのかもね

260 MS°@4/JZXIkj [2022/11/23(Wed) 22:06]

>>259
交易に便利って言う程、場所ありましたっけ...
横浜、神戸、あとはせいぜい名古屋近辺ぐらいだけじゃないですか。

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