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雑談・告知掲示板

1 MS°@4/JZXIkj [2022/07/27(Wed) 20:59]

雑談したい方や告知がある方はお気軽にお使いください。

377 MS°@4/JZXIkj [2022/12/22(Thu) 20:56]

>>376
土浦以北や成田空港の発着もごっそり減らされた感あるし。
気づけば、前橋発着や黒磯発着も無くなりましたからね。

378 浪漫特快@sXC.HPI0 [2022/12/22(Thu) 21:32]

>377
中電グリーン車の連結拡大とホームドア設置拡大で快速が用済みになったとか？

379 MS°@4/JZXIkj [2022/12/22(Thu) 22:08]

>>378
用済みになったって言うよりも、コロナ禍で、北関東3県や西湘の地位が極端に低下したのでは。

380 浪漫特快@sXC.HPI0 [2022/12/22(Thu) 22:11]

>379
都市部より地方や郊外の方が感染者数が多いと聞くし
深澤社長就任以降の尺束、葛西時代の東海以上にビジネスライクになりつつあｒ（それを言っちゃあ(ry

381 MS°@4/JZXIkj [2022/12/22(Thu) 22:39]

まあ、郊外でもワンマン区間が増えてるし、確かにビジネスライクなんだよな。(まあ、営利企業だから仕方ないけど)。
まあ、東海や関西と比べて、やりたい放題できるのも、さらに拍車をかけてる感があるな。

382 浪漫特快（元初心勿忘）@sXC.HPI0 [2022/12/22(Thu) 22:49]

>381
首都ということで一早くから国電が整備されてた＆東京市の市営モンロー主義のおかげで既得権益を確保できたのと戦後の混雑率上昇が大きいわな
仮に国鉄が首都圏ですら完全に近距離輸送に力を入れてなかったらどうなってたんだろ

383 浪漫特快（元初心勿忘）@sXC.HPI0 [2022/12/22(Thu) 22:53]

京急も京成も京王も省線の代用品としての建設というよりはむしろ参詣路線という建前での建設だったわけでねぇ…
それに国鉄時代は長らく首都圏以外は基本的に長距離輸送主体だったわけで

384 浪漫特快（元初心勿忘）@sXC.HPI0 [2022/12/22(Thu) 22:55]

西日本の民にとっての私鉄とは東日本・北日本の民にとっての高速バス・マイカーみたいなものなのかも？（個人の感想です）

385 MS°@4/JZXIkj [2022/12/23(Fri) 07:43]

>>382
首都圏自体も求心力がなかったら、近距離輸送に力を入れてなかったかもしれないけど、結局は東海や関西みたいになっていたのかも。
その場合だと、東北等の諸都市自体の人口も中四国並みぐらいまではあったのではないだろうか。

386 浪漫特快（元初心勿忘）@sXC.HPI0 [2022/12/23(Fri) 07:47]

>385
そうなると完全に国鉄→JRと私鉄の棲み分けがうまくいってただろうし昭和のうちにつくばエクスプレスや東京大宮電鉄が開通してただろうし宮電国有化や仙台鉄道＆秋保電鉄廃止はなかったかも？
あるとすれば東京市の市営モンロー主義がうまくいかなかった場合かあるいは関東大震災やそれに伴う帝都復興事業が無かった場合かあるいは…

387 MS°@4/JZXIkj [2022/12/23(Fri) 07:49]

でも、首都圏自体求心力が低かったら、長距離輸送とて力の入れようがなかったんじゃ。

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