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架空鉄道会社経営コンペ用スレッド2

1 名無しの権兵衛@qW.sy5cz [2019/11/11(Mon) 18:54]

架空鉄道会社経営コンペ用スレッドです。
プレーヤとゲームマスターとのやり取りはすべてここで行います。

まだ前スレが終わっていませんが予め立てておきます。
完スレまでは前スレを利用していただくようお願いいたします。

前スレ
https://railway.chi-zu.net/fstyletemp/read.php?key=156995525...

227 名無しの権兵衛@qW.sy5cz [2019/12/19(Thu) 21:08]

>>222
せっかくのご意見ですが、資本主義の根幹と相容れない内容ですので、採用できません。
また、物価が2倍になるということは、相対的に現金の価値が半分になるのと同義です。
適切な投資を行わなければ富を生み出しません。経済成長を前提とするならば、貯蓄は資産価値を目減りさせることにしかなりません。

>>223
借金の制度がないことは最初から分かっているわけですから、それに合わせた経営をお願いいたします。
また、最初に経営が良い会社＝戦略が成功した会社ですので、むしろ、その会社が有利にならなければなりません。
自社の経営努力で逆転を目指すようにお願いいたします。

>>225
あくまでも現時点で検討中の内容ですが、規格さえ合っていればOKです。
現実通りの規格ならパンタグラフと第三軌条両用の車両が必要になりそうです。(ディーゼル車やバッテリー車でもいいですが)

228 あかさ@Q6vxCege [2019/12/20(Fri) 00:17]

戦時合併に関する案

A鉄道、B鉄道がある。
このとき、路線網、利益、所持金に応じて1940年ー50年のターン中に状態のよいAがBを吸収。

また、国鉄にとって足りない路線(史実では阪和電気鉄道、2代目播但鉄道が該当)を買収。

229 あかさ@Q6vxCege [2019/12/20(Fri) 00:22]

最初は2,500p-3,000pあたりを検討されてはいかがでしょうか。
(第一弾では関西電気鉄道の京都本線が約2,700p、阪神高速鉄道が2,3 00p必要でした。)

230 あかさ@Q6vxCege [2019/12/20(Fri) 00:29]

・国鉄はこの世界でも1,067mm軌間で、1990年のターンからはJR西日本・東海に引き継がれるのでしょうか。
・東海道・山陽本線は関ヶ原ー三石なのか、(東)柏原ー上郡か、あるいはエリア外に2割はみ出す形になるかどれでしょうか。
・史実の国鉄のように、大赤字確定のローカル線が(美幸線、添田線並みのものを援用して) 関西にも出現するのでしょうか。
・関西本線、奈良線、山陰本線、福知山線などは史実通り民営化前後まで放置されてきたのでしょうか。

231 名無しの権兵衛@qW.sy5cz [2019/12/20(Fri) 06:51]

>>228
強制的な合併や買収はトラブルの原因になりかねないので導入はしないつもりです。

>>229
1ターン目から都市間輸送ができるようでは、前回同様の事態になりそうなので、抑え目にしています。

>>230
「省線、国鉄、JR以外に公営路線もゲーム上では国鉄扱いとする。」は最初から最後まで一貫して国鉄として扱うという意図です。
また、「公営路線も」と書いたように市電や市営地下鉄も国鉄扱いの予定です。
国鉄の端をどこに設定するかは未定です。
基本的に史実通りの路線のつもりですが、答申に対する応募がない場合は国鉄路線にしてもいいかなと思っています。

232 あかさ@Q6vxCege [2019/12/20(Fri) 20:10]

国鉄の役を引き受けさせていただきたいのですが...

233 名無しの権兵衛@qW.sy5cz [2019/12/21(Sat) 20:09]

国鉄について補足＆追加
・国鉄は収益計算を行わない。
・国鉄との直通は認めない。
・国鉄担当者のプレーヤとしての参加は認めない。
・公営路線ができるので、大阪市、京都市、神戸市で市内交通市営主義を採用する。

>>230
補足です。
関西本線、奈良線、山陰本線(園部以南)、福知山線は私鉄買収路線なので、この世界の国鉄としては建設対象ではありません。

>>232
年明けくらいに改めて募集します。
が、あかささんは前回優勝者ですので適任かもしれませんね。

234 あかさ@Q6vxCege [2019/12/21(Sat) 20:55]

>>233
・参考程度に収入計算も行っていただきたいのですが...(国鉄・公営は投資を一切行わない。JRになってから行う。)

・国鉄時代に南海と国鉄が直通していたような気がします。

・1943年に阪和電気鉄道の買収があったので、史実でこれに相当する路線も国鉄は建設しなくてもよいよでは？また、これに類するものとして和歌山線と桜井線、湖西線、加古川線、播但線も該当するかと。

235 あかさ@Q6vxCege [2019/12/21(Sat) 21:02]

>>234 誤字の訂正です。

よいよでは？ーーよいのでは？
非建設対象として、草津線・大阪環状線・山陽本線(・智頭線)が挙げられるかと。

236 駿河の民@N9vlnxsA [2019/12/21(Sat) 22:00]

京阪神で市営モンローをするなら、初期資金で都市間もある程度の収益の見込める大都市の市内線も建設出来なくなり、結果奈良・四日市・和歌山などの中都市の市内線が大量にできるのでは？

237 名無しの権兵衛@qW.sy5cz [2019/12/21(Sat) 22:36]

>>233
国鉄の収益計算はゲーム終了時のみであれば、可能かと思います。

国鉄との直通を認めてしまうと、結局、収益計算しなくてはならなくなるので、禁止する方向です。

>>233に挙げた国鉄建設対象外の路線は>>230に挙がっていた路線です。
なお、湖西線は完全に江若鉄道とは別路線ですので、建設対象になります。
また、私鉄買収路線でも、史実における買収時までにプレーヤが付近に路線を敷いていない場合、建設してもいいかなということで考えています。


>>236
中堅都市の市内交通と、大都市～郊外の路線ではどちらが儲かるかですね。
私は計算式を持っていますので、シミュレートできますが、非公開としておきます。

※市内交通市営主義といっても都心部以外はOKの予定です。
史実通り、難波や梅田、天満橋、上本町、三宮、兵庫、西院は起点になり得ます。
(五条は状況次第になりそうです。三条や大宮への延伸は史実通りとはいかないかもしれません。)
また、史実通り1960年代くらいからは地下からの進入は可能にするかもしれません。
(史実における京阪の淀屋橋延伸、近鉄の難波延伸、神戸高速鉄道開業など。)

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