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雑談・告知掲示板

1 MS°@4/JZXIkj [2022/07/27(Wed) 20:59]

雑談したい方や告知がある方はお気軽にお使いください。

383 浪漫特快（元初心勿忘）@sXC.HPI0 [2022/12/22(Thu) 22:53]

京急も京成も京王も省線の代用品としての建設というよりはむしろ参詣路線という建前での建設だったわけでねぇ…
それに国鉄時代は長らく首都圏以外は基本的に長距離輸送主体だったわけで

384 浪漫特快（元初心勿忘）@sXC.HPI0 [2022/12/22(Thu) 22:55]

西日本の民にとっての私鉄とは東日本・北日本の民にとっての高速バス・マイカーみたいなものなのかも？（個人の感想です）

385 MS°@4/JZXIkj [2022/12/23(Fri) 07:43]

>>382
首都圏自体も求心力がなかったら、近距離輸送に力を入れてなかったかもしれないけど、結局は東海や関西みたいになっていたのかも。
その場合だと、東北等の諸都市自体の人口も中四国並みぐらいまではあったのではないだろうか。

386 浪漫特快（元初心勿忘）@sXC.HPI0 [2022/12/23(Fri) 07:47]

>385
そうなると完全に国鉄→JRと私鉄の棲み分けがうまくいってただろうし昭和のうちにつくばエクスプレスや東京大宮電鉄が開通してただろうし宮電国有化や仙台鉄道＆秋保電鉄廃止はなかったかも？
あるとすれば東京市の市営モンロー主義がうまくいかなかった場合かあるいは関東大震災やそれに伴う帝都復興事業が無かった場合かあるいは…

387 MS°@4/JZXIkj [2022/12/23(Fri) 07:49]

でも、首都圏自体求心力が低かったら、長距離輸送とて力の入れようがなかったんじゃ。

388 浪漫特快（元初心勿忘）@sXC.HPI0 [2022/12/23(Fri) 07:49]

>385-386
その場合、「東北は幕末に佐幕派だったために放置された」などと言われることもなかったかも？

389 浪漫特快（元初心勿忘）@sXC.HPI0 [2022/12/23(Fri) 07:51]

>387
さすがに中長距離輸送に力を入れないなんてことはないのでは？
何らかの要因で需要低下が起きたなら話は別だろうけど

390 MS°@3/Sqeg2A [2022/12/23(Fri) 09:05]

>>386
東武や京成に買収されてそうだけどね。仙台鉄道とかも廃止はなくとも、会社合併とかはあったかもしれないな。宮電国有化してなかったら、三陸方面は小牛田経由になっていたのかな。
>>388
戦前はそうかもしれないけど。戦後なんて、佐幕派の末裔が牛耳ってたんだから、元々倒幕派よりも地元に愛着なかったんじゃない。
>>389
長距離輸送自体、半分は東京対都市で成り立ってたようなものだし、東京に求心力がなかったら、どの層に向けて？って話になるが。

391 浪漫特快（元初心勿忘）@sXC.HPI0 [2022/12/23(Fri) 09:20]

>390上・中
東国・北国の親藩・譜代は大体今でいう天下りってネットで見たことある
後、北日本の場合は歴史的経緯以前の問題が（ボソッ
>390
つまり東京が首都にならなかったら日本は車社会化してて日本の鉄道は壊滅してた説…？

392 浪漫特快（元初心勿忘）@sXC.HPI0 [2022/12/23(Fri) 19:19]

本州東部でインターアーバン文化が定着しなかった要因は一早くから国電が整備されてたのと市営モンロー主義もそうだけど長らく郊外がスッカスカだったのも大きいのでは（個人の感想です）

393 MS°@4/JZXIkj [2022/12/24(Sat) 08:03]

>>391
東京が首都にならなかったら、京都が首都のままだっただけだと思いますよ。まあ、関東と関西の地位は逆転してたと思いますがね。
まあ、首都(=東京)に求心力がなかったら、地方都市を中心に回るってだけですが。ただ、道路が整備されていなければ、やはり鉄道が主流だったのかと。
>>392
まあ、東日本も割と歴史が浅いですからね。東京郊外も大半は市制執行は戦後だったし。

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