九州劇場　意見交流会

1 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/01(Sun) 20:03]

「#リアルを求めて」作品を対象としたコンテスト、九州劇場（https://ku-tetsu.net/480852.html ）の参加者が集う場です。参加者が互いの作品に対する意見を交流できると良いな、と思いつくりました。もちろん参加していない方の意見も大歓迎です。切磋琢磨することで、全体のレベルが高まり、九州劇場が大いに盛り上がることを願っています。

2 都の野望@CSZsun2Y [2026/03/01(Sun) 20:06]

スレの作成ありがとうございます！
存分に活用させていただきます。

3 郡元@南側@XTzpOIw0 [2026/03/01(Sun) 20:36]

多忙で参加はできないんですが一応九州の大まかな地理なら大体分かる民です

4 郡元@南側@XTzpOIw0 [2026/03/01(Sun) 20:37]

ぜひとも相談役としてご利用ください(?)

5 南武快速 @ たこ焼きも買っちゃって❗@XzQnG/U0 [2026/03/01(Sun) 20:53]

どもども湘南ライナーです

コンテスト初参加なんですよねぇ...
頑張ります

6 空欄@YQ50lXQS [2026/03/01(Sun) 20:55]

どうも、空欄です。

空鉄大会2024の主催の大会に空鉄大会2026の主催が参加するというのはこそばゆい気持ちになりますが、普段はやらないような特別なリア求を作って自分の力を磨きたいと思います。

7 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/01(Sun) 20:57]

https://ku-tetsu.net/481060.html
とりあえずルートだけ。熊本中心部への乗り入れとか、熊延鉄道の一部区間廃止とか考えてます。熊本中心部へのアクセスが良かった場合、需要があるかどうか、松橋に至る峠の勾配、トンネルはリアリティを損なわないかどうかの意見を伺いたいです。

8 空欄@YQ50lXQS [2026/03/01(Sun) 21:00]

>>7
私だったら甲佐止まりにするかな…
ちょっと需要があまりにも見えてこない。

9 郡元@南側@XTzpOIw0 [2026/03/01(Sun) 21:01]

>>7
南熊本…!?

10 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/01(Sun) 21:02]

松橋方面の需要はどうですか

11 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/01(Sun) 21:02]

>>９
ターミナルが南熊本だと流石に厳しいので、歴史をいじって繁華街近くまで乗り入れようかと思ってます

12 空欄@YQ50lXQS [2026/03/01(Sun) 21:03]

>>10
こっちは逆にバブル期以前に沿線開発を行ったり、リゾート開発をしたらすごく良くなりそうですね。

13 みりるP＠ずんだ路快速@Y3H7uAAA [2026/03/01(Sun) 21:05]

どうも、みりるPです。

長与から時津に路線引こうかなって思ったら、その強化版みたいな路線を作ってる人が他に居て、せっかくなら他の所にしようかな～なんて思っています
なおネタが無いです。

ちなみに佐賀関には今昔マップ(古い地図が見れるサイト、かなり優秀)に載っていない廃線があるので注意が必要ってだけ言っておきます

14 郡元@南側@XTzpOIw0 [2026/03/01(Sun) 21:05]

>>11
繁華街乗り入れなら桜町バスターミナル(旧県民百貨店)に入ってた設定にするのはどうでしょう…?

15 Ki-ho ◆HJbSaw.E@u21GFgc0 [2026/03/01(Sun) 21:06]

https://annex.chi-zu.net/VWmj6v0Cq4A.html
こんな感じのミニ鉄道を作ろうと思います。資料がないので早速詰みかけています。

16 郡元@南側@XTzpOIw0 [2026/03/01(Sun) 21:06]

九州産交と関わりを持ってる、というか九州産交のメイン事業の一つである設定にするとか…

17 かんまむ＠臨海教@LZZKeQI0 [2026/03/01(Sun) 21:07]

どうも　かんまむです
筑後市から佐賀市までの路線を作ろうとしていますが大川市に広大なクリークがあるのでルートで悩んでいます。

18 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/01(Sun) 21:07]

>>14
熊本県最大の交通拠点に乗り入れると需要は結構でそうですね

19 Ki-ho ◆HJbSaw.E@u21GFgc0 [2026/03/01(Sun) 21:08]

>>17
国鉄佐賀線という既に廃線となっている路線がありまして...

20 空欄@YQ50lXQS [2026/03/01(Sun) 21:08]

>>15
なんでそっちを通るのか良くわかんないんですけど、私なら1910年代設立、1931年ごろ廃止にさせますね…まあそもそもそういう路線は面白味がないのであんまり作りたくないというのはありますが。

>>17
国鉄佐賀線はご存知ですか？

21 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/01(Sun) 21:08]

>>17
国鉄佐賀線に注意！

22 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/01(Sun) 21:12]

>>16
バス事業の取り込みを検討。ありがとうございます。

>>7の松橋方面の勾配どうですかね、、、？

23 空欄@YQ50lXQS [2026/03/01(Sun) 21:13]

せっかくなので私もルートを公開しようと思います。

佐賀城から佐賀駅、肥前川上、熊の湯温泉を系有して古湯温泉まで至る路線です。

24 郡元@南側@XTzpOIw0 [2026/03/01(Sun) 21:14]

>>22下
大丈夫だと思います

25 南武快速 @ たこ焼きも買っちゃって❗@XzQnG/U0 [2026/03/01(Sun) 21:15]

私は博多ー博多南あたりまでの10kmほどの路線を作ろうとしています。博多ー博多南の間の空白地帯を埋められばいいと思ってます、、、

26 空欄@YQ50lXQS [2026/03/01(Sun) 21:20]

>>22下
全然余裕かと思います。

>>25
かなり九州ではベタな発想だと思います。私も一度検討しました。おそらく西鉄とどう絡めるかがポイントですね。

27 南武快速 @ たこ焼きも買っちゃって❗@XzQnG/U0 [2026/03/01(Sun) 21:30]

>>26
いろいろWiki見ましたが五社合併をどのようにして描くかどうかがポイントですね

28 空欄@YQ50lXQS [2026/03/01(Sun) 21:32]

>>26
そこで吸収されて西鉄の一角として存続するのは美しさに欠ける。ここがコツですかね。

29 南武快速 @ たこ焼きも買っちゃって❗@XzQnG/U0 [2026/03/01(Sun) 21:36]

>>28
そうですね、、、うーん悩ましい

30 かんまむ＠臨海教@LZZKeQI0 [2026/03/01(Sun) 21:39]

大川大木バイバス・国道442号が開通するまで筑後市〜大川市だけ存続するのも厳しい?

31 Ki-ho ◆HJbSaw.E@u21GFgc0 [2026/03/01(Sun) 21:39]

>>25
自分だったら西鉄吸収からの独立→三セクにするかな...（とんでも）

32 空欄@YQ50lXQS [2026/03/01(Sun) 21:41]

>>31
かなり無理矢理感はあるけど西鉄のままよりかはいいかな…
独立の理由付けが必要になるのが難点？

>>30
平成は迎えられんでしょうな。

33 みりるP＠ずんだ路快速@Y3H7uAAA [2026/03/01(Sun) 21:59]

西大分～柞原八幡宮とか作れないかなぁ、とか思ったけど需要が大きくなくてすぐ廃止されてそうだしなぁ
大分市街地に持っていけたら…って考えるけどもこっちは地形に阻まれる、というか西大分ルートでも勾配がつらい

34 鹿児島の民@0vU0Rzw0 [2026/03/01(Sun) 22:24]

>>33大分交通の廃線+索道なら,,,

35 空欄@YQ50lXQS [2026/03/01(Sun) 22:25]

>>34
索道のリア求は前例が無さすぎるので不安かも？

36 鹿児島の民@0vU0Rzw0 [2026/03/01(Sun) 22:27]

>>35そこは気合で乗り越えましょう。

37 しょーなん@N1cXVYQo [2026/03/01(Sun) 22:47]

こんにちは湘南の民です
https://ku-tetsu.net/481064.html
こんなの作ろうとしてます
意見募集求めてます

38 しょーなん@N1cXVYQo [2026/03/01(Sun) 22:48]

>>37
×意見募集求めてます
〇意見求めてます

39 鹿児島の民@0vU0Rzw0 [2026/03/01(Sun) 22:51]

>>37ぱっと見ですがあれでも60‰越えてると思うので索道かなんらかの登山鉄道にする必要があるかと。

40 あ@9awHZVEV [2026/03/01(Sun) 22:53]

だれか尾羽急やろ
急行金田いきです

41 あ@9awHZVEV [2026/03/01(Sun) 23:00]

#リアルを求めてはごみ
時代遅れ
頭おかしガイじーが言葉で殴り合い
冷笑うぉw
つぎはー安超えです

42 空欄@YQ50lXQS [2026/03/01(Sun) 23:05]

まあ確かに勾配は不安かもね

43 しょーなん@N1cXVYQo [2026/03/01(Sun) 23:05]

>>39
箱根登山線をモチーフに考えてます

44 あ@9awHZVEV [2026/03/01(Sun) 23:13]

の民ってついてる人は100%が、いじー
ki-hoは出禁掲示板の仕組みに逆らった

45 空欄@YQ50lXQS [2026/03/01(Sun) 23:27]

>>43
ええそれ難しいくない？

46 ワニ@愛媛推し@45Pgzmw0 [2026/03/01(Sun) 23:35]

>>15
人口を考えると厳しそう・・と思いましたが、廃線前提なら希望はありますね。建設理由としてはこの辺りは林業が盛んで、調べてみるともう少し山側に林鉄もあったっぽいのでそれを活かして・・というようなのがいいかもしれません。

ただ、廃線後のバス事業についてですが、宮崎はほぼ全県を宮崎交通が走っているので、設定を練り込むのが大変かもしれません。

>>25
戦前あの辺人いないので厳しいと思います。

>>35
現実において索道と鉄道を組み合わせて伸ばした例があるので、現実的ではないとは言えないかと。

>>37
大分交通と組み合わせて考えるべきかなと思います。

>>23
佐賀電気軌道はどうするのか気になります。

47 みりるP＠ずんだ路快速@Y3H7uAAA [2026/03/01(Sun) 23:39]

行橋～みやこ町勝山とか、西新～早良とかどうかなあ、と思っている
西新～早良は五社合併と筑肥線福岡市内廃止をどう乗り越えるかが課題になりそう

48 空欄@YQ50lXQS [2026/03/01(Sun) 23:41]

>>46上3
まあ確かに現実にはあるが…空鉄で索道のリア求はあるのだろうか？
その前例がないならないでかなりの勝負手になるんじゃないかなあと

>>46上5
吸収されて、軌間を一体化した上で温泉需要と市街地移動需要でなんとか…という感じですかね。駅南部の方は併用軌道を使いながら、北部は専用軌道で、みたいな感じを考えています。なので仮に現代に残すとしたら北部の時速は70キロ、南部は40キロの想定ですね。

49 しょーなん@N1cXVYQo [2026/03/01(Sun) 23:47]

>>46
今日は夜なんであんま調べてないけど、今んところ戦前に未成線の別府温泉鉄道と別府由布院鉄道的なのが合併→戦争で大分交通へ→ほかの大分交通の鉄道が廃止される中これだけ黒字だったため大分交通から分離みたいなかんじを考えてる

50 ワニ@愛媛推し@45Pgzmw0 [2026/03/02(Mon) 00:01]

>>48
勝負手にはなるかもしれないが、よく架空鉄道の題材とされる神奈川県の大山ケーブルは、大山ケーブルと鉄道線をセットに考えている作品が多い。索道と鉄道をセットに考えても不思議ではない。

>>49
黒字だから分離は厳しいのではないかと思う。むしろ大分交通の路線として残すことも視野に入れるべきで、理由は別大線は道路拡幅で廃止されたけど、これにはそれがないから、そういう理由では廃止されないと思う。黒字かどうかは相当怪しいから、沿線の不動産事業や宿泊業と組み合わせたりするのがいいかも。

>>47
西新〜早良は戦後に巨大需要が見込まれるものの、戦前の福岡市の郊外ってホントに人いないんで建設理由を上手いこと考える必要があります。反面、納得できる理由があれば現代まで生き残ると思います。

51 空欄@YQ50lXQS [2026/03/02(Mon) 00:02]

>>50上
可能ではあるという認識なのね…まあそこは一緒だな

52 みりるP＠ずんだ路快速@Y3H7uAAA [2026/03/02(Mon) 00:18]

曲渕ダム建設のために資材運搬用に専用線を作らせて転用…とかできないかなあ
曲渕ダム完成時点で旧筑肥線の福岡市内区間はないから、逆に北九州鉄道が専用線を譲り受けてそこに改良を施して筑肥線側が開業、とかできたら嬉しい

んでその時についでに早良方面も開業させてくれたらいいんだけど…改良するメリットがあるかと言われると、う～む
地元住民の要望がどうとかでいけるか…？

類例を探してみないとなんとも

53 ワニ@愛媛推し@45Pgzmw0 [2026/03/02(Mon) 03:20]

https://ku-tetsu.net/481100.html
とりあえず投げとく

54 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/02(Mon) 08:05]

>>53
団地以北の需要はどこまであるんでしょう

55 ワニ@愛媛推し@45Pgzmw0 [2026/03/02(Mon) 10:14]

>>54
知らん。一応終点の薩摩郡山は旧郡山町の中心で、今昔マップを見れば多少の街はある。平成5年豪雨の鹿児島水害で被害を受けて土地区画整理事業を30年くらいやってるから面影は全くないが。
伊敷線は本来85年廃止だが、多少捻じ曲げつつ水害で廃止しようと思っている。

56 空欄@YQ50lXQS [2026/03/02(Mon) 10:44]

https://ku-tetsu.net/480931.html
あくまで構想だけど…作ってて難しいそう

57 空欄@YQ50lXQS [2026/03/02(Mon) 13:21]

https://ku-tetsu.net/480931.html
というわけで、大手私鉄にすることにしました。

58 ひのくに@BCOLotwe [2026/03/02(Mon) 14:14]

熊本空港アクセス路線、熊本駅まで伸ばすんやっぱきついっすよね？
桜町くらいでターミナルつくるのが吉？

59 空欄@YQ50lXQS [2026/03/02(Mon) 14:17]

>>58
水前寺からJR線乗入れとかはどうなんですかね…？

60 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/02(Mon) 14:20]

>>59
ひのくにモノレールやろ？

61 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/02(Mon) 14:21]

市電とモノレールの兼ね合いが難しいですね

62 空欄@YQ50lXQS [2026/03/02(Mon) 14:21]

>>60
ああそうだ…
ターミナルといわれて普通鉄道かと思ってしまった
なら新水前寺駅近くから敷設するとか…？

63 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/02(Mon) 14:32]

熊本空港の利用者がどこから来てどこへ向かうのかに結構左右される気がします。JR利用者は圧倒的に熊本駅が良いし、中心地いきたかったりバス利用したかったりしたら桜町が良い。僕は熊本駅が無難だと思いますけど、なんできついと思うんですか？なんか見逃してますかね。

64 ワニ@愛媛推し@45Pgzmw0 [2026/03/02(Mon) 15:35]

>>63
JR豊肥本線のキャパシティ。

65 ワニ@愛媛推し@45Pgzmw0 [2026/03/02(Mon) 15:37]

熊本における交通再編は非常にオーソドックスなテーマですが、まあ桜町が00年代の再開発とセットで記述できるので無難と言えば無難かなと。熊本駅まで延ばすとどこかで市電と被るし。

66 新居浜ありす@dsy/3oQ0 [2026/03/02(Mon) 15:39]

私も作品投げてみます…
https://ku-tetsu.net/481088.html

現実に即して考えると熊本空港は熊本市方面にも、熊本周辺部にもバスが結構走ってるんで熊本駅直結でも桜町でも需要はあると思います

67 ひのくに@BCOLotwe [2026/03/02(Mon) 15:47]

いっそのこと健軍町〜辛島町を交通渋滞とか理由づけして廃止させてその代替案としてモノレール敷設とかした方が明快な気してきた

68 郡元@南側@yASlLQs0 [2026/03/02(Mon) 16:06]

桜町がいいと思います

69 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/02(Mon) 16:17]

>>64
豊肥本線のキャパってモノレールに関係してきますか？再開発に絡めて歴史書きやすいのは確かに。

>67
今のルートから桜町いくとなると、それが良いかもですね。しっかり書かないと、ご都合主義の側面が強くなっちゃいますが。

70 空欄@YQ50lXQS [2026/03/02(Mon) 16:20]

>>66
これをどうやって敷設するんだ…？
需要があんまり見えない

71 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/02(Mon) 16:23]

>>70
鉱山あるなら需要はあるのでは。廃線ぽいし、、、。

72 空欄@YQ50lXQS [2026/03/02(Mon) 16:28]

>>71
鉱山があったんだ…
どうやって調べるんだろうそういうの

73 新居浜ありす@dsy/3oQ0 [2026/03/02(Mon) 16:33]

>>72
鉱山一覧で引いて一から調べてるわね
資料ないことも多いから、ある程度規模が大きい鉱山じゃないと作るのがしんどいけど

74 空欄@YQ50lXQS [2026/03/02(Mon) 16:35]

>>73
なるほど…参考になります

75 ワニ@愛媛推し@45Pgzmw0 [2026/03/02(Mon) 16:52]

>>69
普通鉄道かと最初思ってミスったわ。

76 都の野望@CSZsun2Y [2026/03/02(Mon) 18:02]

鹿児島市電や長崎電気軌道をモチーフに作ってみました。

https://ku-tetsu.net/480884.html

ルートとかどうですかね…？
（点線は廃線で、実線は現役です）

77 空欄@YQ50lXQS [2026/03/02(Mon) 18:08]

>>76
現役にするなら相当の理由が必要でしょうね、人口的には多分70年代廃止っていう見た目ですから。

78 都の野望@CSZsun2Y [2026/03/02(Mon) 18:13]

>>77
やはり人口は30万人以上ないと厳しいのか…？
人口改変も検討しておきます。

79 空欄@YQ50lXQS [2026/03/02(Mon) 18:15]

>>78
それはかなり悪いんじゃないかなと。
人口を変えられたらそれこそ「福岡市の人口を2000万人にします！」とかやったら作り放題になるじゃん

80 都の野望@CSZsun2Y [2026/03/02(Mon) 18:23]

>>79
いや、それはどの改変にも言えることであって。

今回は「都城電気軌道の存在により、市内の人口が忠実より増加している。」という改変をするつもりです。これなら大丈夫じゃないですか？

81 古明地はるか@青羅国際都市@청라국제도시@zTlaDE.0 [2026/03/02(Mon) 18:29]

作品を投下しておきます
https://ku-tetsu.net/481219.html

82 空欄@YQ50lXQS [2026/03/02(Mon) 18:41]

>>80
それは全然いいんだけど、それをしてどれくらい増える想定にするの？そこが問題

83 空欄@YQ50lXQS [2026/03/02(Mon) 18:43]

>>81
現存可能なんじゃないかしら？簡単な部類だと思う
宮崎交通に吸収されそうな気もするけどね

84 新居浜ありす@dsy/3oQ0 [2026/03/02(Mon) 18:45]

さらっと調べたけど都原方面に伸ばすのが難しそうだなぁとは少し思った
都原町付近の高校(都城西、都城)は60年代開設なんで、伸ばすなら昔から練兵場とか飛行場があって今も基地がある方法に繋げたほうがいいんじゃないかな…と思ったり

85 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/02(Mon) 18:55]

>>80
たとえば大都市周辺ならば、通勤路線があることでベッドタウンとして史実より人口が増えたというのも納得がいきます。しかし都市の内部に路面電車があるだけで、人口が増加するというのは、あったとしてもほんの少しでしかないと思います。

86 かんまむ＠臨海教@LZZKeQI0 [2026/03/02(Mon) 19:09]

https://personal.chi-zu.net/AjAaPDJ4D0.html
この中でどれか作れそうな路線ありますかね

87 空欄@YQ50lXQS [2026/03/02(Mon) 19:20]

>>86
私なら別会社がそれらの路線を作り、統合して、70年代までに全廃させた歴史にするかなあ

88 かんまむ＠臨海教@LZZKeQI0 [2026/03/02(Mon) 19:25]

>>87
南部の団地群は1987年にJRが駅を開業するまでは需要があると推測する。
1985年に総合交通施設計画が出されるなど大分市中心部では渋滞が慢性化していたのでそれを建設理由にもできるか?

89 空欄@YQ50lXQS [2026/03/02(Mon) 19:26]

>>88
できない。渋滞が慢性化している場合、モノレールとかAGTとかなら敷設可能だが、路面電車は逆効果。
路面電車たちがモータリゼーションで消えているのはそれが原因。

90 かんまむ＠臨海教@LZZKeQI0 [2026/03/02(Mon) 19:29]

50万都市に新交通やモノレールは作るのは難しそう
宇都宮LRTと姫路モノレールぐらいしか例が無い

91 空欄@YQ50lXQS [2026/03/02(Mon) 19:32]

>>90
まあだから、団地郡が造成されたら存続は難しいだろうね…。

92 ワニ@愛媛推し@45Pgzmw0 [2026/03/02(Mon) 19:33]

>>89
90年代以降ならLRTという概念が起こりつつあるので、路面電車を一概に否定することはできない。但し、大分市では別大線が廃止されているから、市民感情として受け入れられるものかまでは分からない。

93 空欄@YQ50lXQS [2026/03/02(Mon) 19:34]

>>90
でもLRTがあったとして、「元からLRTでした～」形式の路面電車を作ることはできるのだろうか…？
それが出来たらかなり楽だろうと思うけど
新規敷設となると宇都宮ライトレールみたいに超絶時間かかりそう

94 ワニ@愛媛推し@45Pgzmw0 [2026/03/02(Mon) 19:36]

>>80
旧都城市内の人口を増加させるよりは、平成の大合併で吸収された町村の人口を改変した方がよろしいかと。

95 空欄@YQ50lXQS [2026/03/02(Mon) 19:37]

広島電鉄宮島線みたいな路線を敷設したとして、それで生き残る…
まあ不可能ではなさそう？

96 都の野望@CSZsun2Y [2026/03/02(Mon) 19:37]

>>84
'60年代に延伸という事にします。
>>85
なるほど…。
そこら辺も考慮していきます。

97 ワニ@愛媛推し@45Pgzmw0 [2026/03/02(Mon) 19:37]

>>93
クソほど時間かかるでしょうね、新規敷設は。元々路盤がある場合は富山ライトレールなんかもそうですが比較的早く事が進むと思いますが。

98 ワニ@愛媛推し@45Pgzmw0 [2026/03/02(Mon) 19:38]

>>95
ぶっちゃけ明野方面くらいしか成り立たないと思いますよ。大分の副都心はあそこか稙田の二択なので、そこを通らない路線は流石にキツイ。

99 ワニ@愛媛推し@45Pgzmw0 [2026/03/02(Mon) 19:41]

>>81
社名からするに私鉄であると仮定するんですが、その場合は宮崎神宮への参詣路線を兼ねていた、という感じの設定が作りやすいかと思われるため、参道に伸ばしてもいいのではないかな。

100 ワニ@愛媛推し@45Pgzmw0 [2026/03/02(Mon) 19:42]

>>90
一応理論上はBRT<LRT<AGT<モノレール、とかそんな感じのはずで、別に作れないことはないと思います。

101 空欄@YQ50lXQS [2026/03/02(Mon) 19:42]

>>97
一度路面電車として敷設→戦前廃止→団地造成→廃線跡が自転車道になっていたので、それをLRTの専用軌道にします‼️
みたいな歴史なら比較的早くなるっていう認識でいいですかね…？
>>98
逆に明野方面では成り立つかもしれないと…副都心を結ぶことで存続のきっかけをもたらすのですね

102 空欄@YQ50lXQS [2026/03/02(Mon) 19:44]

https://ku-tetsu.net/480931.html

このイカれた路線網を作っているんですが、正直このルート自体で見たら勾配とか大丈夫ですかね…？

103 かんまむ＠臨海教@LZZKeQI0 [2026/03/02(Mon) 19:54]

大分は沿線人口は結構居て、宇都宮や富山も車社会なのは同じはずだから参考になんないのかね
なお明野が発展したのは1980〜1990年代ぐらい

104 空欄@YQ50lXQS [2026/03/02(Mon) 19:56]

>>103
それは参考になると思いますし、どんな舞台の鉄道でも何かヒントは必ず持っていると思います。

105 ワニ@愛媛推し@45Pgzmw0 [2026/03/02(Mon) 20:03]

>>101
いや、そのスキームでは厳しいな。やるとしたら明野の開発段階で既に複数の新交通を検討しつつ、明野の開発を少し遅らせれば90年代から各地で興りつつあったLRTブームに乗せて繋げられなくはないのではないか。

>>103
宇都宮は鬼怒川が道路交通も含めた交通政策上において非常にネックとなり、数少ない橋が酷い渋滞になっていたことを起点にLRT計画をスタートさせているので、なかなか難しいかなと。

>>102
絶対に無理です。西鉄を拡大させる以外作れません。また、廃線として西鉄福島線、九州肥筑鉄道、山鹿温泉鉄道、熊本電鉄がありますがどうするのですか。

106 空欄@YQ50lXQS [2026/03/02(Mon) 20:09]

>>105下
とりあえず西鉄福島線と九州肥筑鉄道は存在せず、この鉄道が先に作られたという歴史にする予定でした。山鹿温泉鉄道は史実通りで、熊本電鉄は藤崎線を買う形になるんじゃないかなと…

107 古明地はるか@青羅国際都市@청라국제도시@zTlaDE.0 [2026/03/02(Mon) 20:11]

>>99
確かにアクセス路線として作るにはそちらの方がいいのか

108 空欄@YQ50lXQS [2026/03/02(Mon) 20:12]

それで、まあ駅間を短くすることで国鉄と住み分け、運賃は初乗りを西鉄より50円ほど下げる代わりにキロ辺りの運賃上昇勾配を上げることによって西鉄とも住み分けしようかなと思っています。

109 かんまむ＠臨海教@LZZKeQI0 [2026/03/02(Mon) 20:18]

大分市の多極ネットワーク型コンパクトシティもどきの政策の一環として建設した感じにすれば出来なくはないか?

110 しょーなん@N1cXVYQo [2026/03/02(Mon) 20:27]

>>50
なるほど

https://ku-tetsu.net/481064.htmlの別府駅側のターミナルに悩んでるんですけどなにか案ありませんか

111 都の野望@CSZsun2Y [2026/03/02(Mon) 20:57]

>>110
このままがベストっぽい気がします
強いて言うならちょい右に寄せる感じ？

112 しょーなん@N1cXVYQo [2026/03/02(Mon) 20:58]

>>111
了解です
ありがとうございます。

113 しょーなん@N1cXVYQo [2026/03/02(Mon) 21:37]

>>81
現存させるんならLRTみたいな形で生目台や大塚台方面へ乗り入れるのもありかなって思うんだけでどうですか

114 鹿児島の民@0vU0Rzw0 [2026/03/02(Mon) 22:57]

福岡熊本は、、、リア求評価ではXになるんじゃね？（西鉄ならSorZか、まあ私なら太宰府から甘木に行く会社（A）と軽便とかで福島線から先に小栗峠手前まで行くやつ（B）、熊本電鉄を山鹿の山奥までいかせるやつ（C）の三社を作成、小栗峠を財閥から資金をなんとかもらって越えて接続、一度陸運統制で西鉄と一緒にされたことにして西鉄甘木線と福島線を分離するときにもらう。）これどう思います？

115 みりるP＠ずんだ路快速@Y3H7uAAA [2026/03/03(Tue) 00:53]

https://ku-tetsu.net/481298.html

路線の原案を作ってみました。どうでしょう

116 下総みなと@川口の民@MmpM5GQb [2026/03/03(Tue) 05:19]

https://ku-tetsu.net/481313.html
大体の路線だけ作った作品を投下しておきます。

本来ここに書く予定だった構想もページ説明欄に記載しておきます。

117 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/03(Tue) 08:59]

>>115
さらっと見た感じでは、だいぶ好きな作品。

>>116
経営努力や自治体からの支援の記述を頑張れば行けるのかな？

118 下総みなと@川口の民@MmpM5GQb [2026/03/03(Tue) 12:31]

よく考えると開業時期が遅すぎるかもしれない。

119 かんまむ＠臨海教@LZZKeQI0 [2026/03/03(Tue) 16:11]

別大線が廃止されたのは別大国道の混雑が問題視された大分市に要請を受けたことなので、時間の問題だっただろうが>>86の浜沿いの路線は別大線よりは長生きできるか?
川を結構渡るが路面を走るからコストはあまり掛からない

120 新居浜ありす@dsy/3oQ0 [2026/03/03(Tue) 16:59]

>>119
Wikipediaの大分県道22号のページを見る感じ似たような構想もあったらしく、別大線は別大線で末期まで黒字だったはずなので、長生きできても不思議ではないかな…と思います
ただ、道路が全通した時期が遅そうなので開業時期にもよりますが併用軌道と新設軌道の区間を分けたりする工夫は必要になると思いますね(今昔マップで1970年代の大分の地図を見ると大体家島町(鶴崎の北側)あたりで道路が止まっていました)

121 かんまむ＠臨海教@LZZKeQI0 [2026/03/03(Tue) 17:10]

>>120
そうですね
一つの案として警察署前停留所まで路線を建設し、大分駅前まで別大線と線路を併用することもできると考えております。

122 都の野望@CSZsun2Y [2026/03/03(Tue) 18:26]

>>115
・意見募集に対する個人的な解答

1.勾配は25‰でも問題はないと思います。
（例：富士急行線は最大40‰）
2.別にどちらでも不自然では無いかなと思います。
3.何らかの理由があれば合併はしなくても良い、理由がなければそのまま合併という感じですかね。
4.一番簡単なのは地下鉄開業時かなと思います。ただ、JR筑肥線との空港線直通はどうなるのかというのは記載しておいたほうが良いかなと。しばらく後というのは普通にやると中途半端なので、なにかトラブル等の歴史が無ければ避けたほうが良いと思います。現在まで計画中…は、①計画が浮上したのが最近or②何か重大な懸念事項がある、というどちらかがあればあり得るかなと思います。ただこれは結構難しそうですけどね…。

123 鹿児島の民@0vU0Rzw0 [2026/03/03(Tue) 18:27]

https://personal.chi-zu.net/Af6gJ9VTH0.html　
原案です。どうでしょうか。

124 都の野望@CSZsun2Y [2026/03/03(Tue) 18:38]

>>123
九州に大手私鉄とはだいぶ攻めましたね…()
自分の知識が乏しいせいであまり言えませんが、気になったのが名島貨物線ですね。ここはコンテナ専用貨物駅（改変は可能）で、尚且つ開業も最近(1975年)なので、製紙工場などの余程の需要があるものが無ければ敷設はできないかなと思います。また先述の通り開業が1975年なので、モータリゼーションと高速道路網が完成系であるのに、わざわざそこから私鉄で貨物輸送を行うというのはどうなのかな…と思いますね。

125 星のカービィ@掲示板(≧∇≦)関東民_元鹿児島県民@sakurajima ◆b2GS3JTo@M62dlXIy [2026/03/03(Tue) 18:42]

https://ku-tetsu.net/481266.html
作品の評価お願いします。

126 鹿児島の民@0vU0Rzw0 [2026/03/03(Tue) 18:43]

>>124名島線ですが、まあ廃線予定です。なんでかっていうとここにかつて名島火力発電所があって、当時は日本有数のでかさだったらしいのであってもいいかな。と思って作りました。ただ名島貨物線については筑豊と博多の距離だとトラックのほうが効率いいので、没も含めて検討中です。

127 鹿児島の民@0vU0Rzw0 [2026/03/03(Tue) 18:46]

>>125公団A線、あるいは軽便鉄道でどこかで廃線とかじゃないと厳しいかもしれません。

128 空欄@YQ50lXQS [2026/03/03(Tue) 18:50]

飯塚から嘉麻市までの軽便鉄道(行けそうだったら西鉄合併→分離？)をしようかと。

129 かんまむ＠臨海教@LZZKeQI0 [2026/03/03(Tue) 19:12]

https://ku-tetsu.net/481415.html
路線案どうでしょうか

130 鹿児島の民@0vU0Rzw0 [2026/03/03(Tue) 19:26]

>>129個人的には歴史が薄くなって評価が落ちることさえクリアできれば可能かと。

131 都の野望@CSZsun2Y [2026/03/03(Tue) 19:48]

>>125
敷設理由がわからないと何とも言えないのですが、大村湾沿いのほうが需要あるんじゃないですかね…？
>>126
なるほど、名島線は名島火力発電所ですか…
そうなると西鉄の専用線を改変が必要ですね。

132 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/03(Tue) 20:29]

>>128
具体的にどういうルートを通るのか分かりませんが、仮に僕の想像通りならば上山田線という廃線と被る気がします。

133 空欄@YQ50lXQS [2026/03/03(Tue) 20:36]

>>132
書いた直後に気づいた。終わり。

134 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/04(Wed) 09:08]

都市中心部に併用軌道、郊外に専用軌道、走るのは普通の列車という事例を挙げてほしいです。

135 新居浜ありす@dsy/3oQ0 [2026/03/04(Wed) 09:21]

>>134単一路線ではないけど、広電宮島線と軌道線の直通運転とか？

136 ワニ@愛媛推し@45Pgzmw0 [2026/03/04(Wed) 10:35]

>>134
一応お前んとこの廃線もそうだし（末期は流石に低床導入したけど）、分かりやすいのなら新潟交通電車線。

137 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/04(Wed) 11:01]

https://ku-tetsu.net/481060.html
戦前：市電春竹線と西海電鉄が分かれた状態で存在
戦後：復興事業で利便性の向上のため道路拡張と同時に市電春竹線を廃止、西海電鉄に設備を譲渡のうえ改軌工事を行い西海電鉄が辛島町のりいれ
2010年代：熊本市中心部の再開発に乗じて辛島町〜桜町間を地下延伸
現在：桜町〜南熊本間が軌道法、南熊本以南が地方鉄道法
というのはどうでしょうか？

138 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/04(Wed) 11:04]

>>135、136
ありがとうございます。

139 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/04(Wed) 11:09]

軌道法を走る車両は京津線と同じく特例扱いになると思います。中央分離帯に専用軌道を敷くことで制限速度を40km/ｈにしないことも考え中。

140 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/04(Wed) 11:17]

あと西海電鉄というネーミングはどう思いますか

141 新居浜ありす@dsy/3oQ0 [2026/03/04(Wed) 11:49]

>>139
方針的には問題ないと思います。
ただ道幅を拡幅しても辛島町あたりはスペースがギリギリになりそうだなぁと思うので(かなり些細な話ですが)鉄道線の辛島町駅(？)は道路上ではなく辛島公園側に移設した方が自然かなぁとは思います。

142 新居浜ありす@dsy/3oQ0 [2026/03/04(Wed) 11:55]

>>140
西海道からとったものでしょうか？
そうだとしたらスケールが大きすぎるのではないかなぁと言う気持ちはちょっとあります。

143 道央の民@どうたみ@秋田最強伝説@音威子府好き@低浮上気味@jF.hA6Ed [2026/03/04(Wed) 12:25]

No.481012
投下しておく

144 駿河龍@t/NhmxY0 [2026/03/04(Wed) 15:34]

https://ku-tetsu.net/481428.html
あまりにも意味不明過ぎるので変更予定ですが、何かあれば。

145 みりるP＠ずんだ路快速@Y3H7uAAA [2026/03/05(Thu) 01:34]

>>122
回答感謝。(今更だが…)
①うちは開業当時は設備も簡易的、非電化で蒸気機関車とかが走っている想定なので、それで25‰いけるか…？という話で、開業時から電化されている富士急行線と比較するのは微妙かと…
これは質問の書き方が悪かった

②③やっぱり結局は西鉄に合併した方がいいですかねぇ、史実の昭和自動車は西鉄への統合を逃れている、むしろ福岡県内でも糸島地区では昭和自動車が西鉄路線を統合しているくらいなので昭和自動車の系列で戦後に持ち込んでもいいかな、と思いましたが…
西鉄早良線のほうがなんとなくロマンがあるので西鉄に併合させます‼️()

④やっぱり開業時から直通、が基本ですかね。かつてから構想はあったのに西鉄貝塚線と地下鉄箱崎線が直通できていないことを考えると、いきなり直通していいのか？とも考えましたが…

146 新居浜ありす@dsy/3oQ0 [2026/03/05(Thu) 07:34]

>>145
横から失礼します…
①の勾配についてですが、国鉄(現在でも基準は同じですが)を参考にすると、機関車列車が通る路線は25‰を限度に定めているので不可能ではないかな…とは思います。
ただ基準ギリギリなのも確かなので、補助機関車を導入するのも全然ありだと思います。

147 都の野望@CSZsun2Y [2026/03/05(Thu) 07:37]

補機はコストかかり土地も必要なため、半ば無理な運転を行っていたという歴史はいかが？

148 空欄@YQ50lXQS [2026/03/05(Thu) 07:50]

国鉄綾線を作り、最高時速85km/hの簡易電化の状態で三セク転換するのは可能なんだろうか🤔
LRT寄りの普通鉄道路線みたいにしたい

149 新居浜ありす@dsy/3oQ0 [2026/03/05(Thu) 08:10]

>>148
富山ライトレールがかなり似た事例だと思いますし、阿武隈急行とか会津鉄道みたいにもっと規格が大きい鉄道も転換されているので問題はないかと…
強いて言うならピーク時の乗客数1000人/hはなんだか越してそうだなぁと思うので、特定地方交通線には指定できないかもしれない、ぐらいだと思います…

150 空欄@YQ50lXQS [2026/03/05(Thu) 08:24]

>>149
バスの時刻表的にはボーダーラインあたりらしい
自分的にはギリギリ下回るかな？と

151 ななしろうと/スレカンスト勢@VbUPmuMY [2026/03/05(Thu) 08:30]

白鷹の方で参加しました。
こっちの垢も含めてコンテストは二回目なので、誤解のないようお願いいたします…
(だから集大成コンテストは一回目っていうことになる)

152 新居浜ありす@dsy/3oQ0 [2026/03/05(Thu) 08:42]

>>150
需要的にボーダーラインだとしたらそれはもう運行形態次第かな…と思いますね

153 するが@t/NhmxY0 [2026/03/05(Thu) 16:11]

佐賀〜住之江港って需要あるんですかね…
昔はどのような規模感だったのか

154 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/05(Thu) 16:20]

>>153
Wikipediaを見る感じだとむちゃ賑わってそうですけどね。杵島炭鉱とからめたら面白そうとは思いました。

155 するが@t/NhmxY0 [2026/03/05(Thu) 16:23]

>>154
そうするなら杵島炭鉱〜大町〜住之江港になりそうですね

156 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/05(Thu) 16:28]

もし炭鉱とからめるなら、杵島炭鉱〜住之江港を史実ではどう運搬していたのか調べて、その運搬方法に対し鉄道が優位性を持ってれば行けそうですかね。調べるとこが難しいですが。佐賀〜住之江港についてはよくわかりません。ありそうだけどな。。。

157 するが@t/NhmxY0 [2026/03/05(Thu) 16:28]

>>154-155
調べてみたところ、杵島炭鉱の近くの川で石炭積んでそのまま住之江港運んでたっぽいです
距離も長くないので鉄道敷設するほどでもないかもなぁ…とも

158 するが@t/NhmxY0 [2026/03/05(Thu) 16:29]

>>157
http://tsurusakiroots.g2.xrea.com/oomachi-kishimatannkou.htm
出典です

159 南武快速 ＠ たこ焼きも買っちゃって@XzQnG/U0 [2026/03/05(Thu) 16:39]

川崎市電をベースに大分に市電を作成しようと思っております…1945の大分空襲における復興計画として市により整備されたみたいなことを考えております

160 するが@t/NhmxY0 [2026/03/05(Thu) 16:41]

>>159
大分交通はどうするのですか…

161 南武快速 ＠ たこ焼きも買っちゃって@XzQnG/U0 [2026/03/05(Thu) 16:43]

>>160
そんな物があったとは…知りませんでした…見直します

162 するが@t/NhmxY0 [2026/03/05(Thu) 16:44]

戦後に路面電車作るのはだいぶ難しいかなとも思う

163 鹿児島の民@0vU0Rzw0 [2026/03/05(Thu) 16:50]

https://ku-tetsu.net/481832.htmlこれって可能だと思いますか？

164 するが@t/NhmxY0 [2026/03/05(Thu) 16:50]

流石に難しそうなので佐賀電気軌道を活用して佐賀〜古湯温泉の鉄道にしようかなと。

165 するが@t/NhmxY0 [2026/03/05(Thu) 16:51]

>>164
自分の作品ね

166 空欄@YQ50lXQS [2026/03/05(Thu) 16:53]

>>164
私はそれをやろうとして筆を折ったとだけ。やるのは自由です。

167 かんまむ@LZZKeQI0 [2026/03/05(Thu) 17:06]

https://ku-tetsu.net/481415.html
この作品の大分交通臨海線が廃止されるとした1990年頃でしょうかね?

168 みりるP＠ずんだ路快速@Y3H7uAAA [2026/03/05(Thu) 20:21]

>>146-147
御意見感謝。
そうですねぇ、まあ資材輸送の専用線に補機は設備過剰感があるので、多少の無理をして運転してた感じにしましょうかね。

169 道央の民@どうたみ@秋田最強伝説@音威子府好き@低浮上気味@jF.hA6Ed [2026/03/05(Thu) 21:11]

No.481012
戦後どうすればいいのか…？頼ってきた三菱財閥解体されるんだが…

170 Ki-ho ◆svxxNhU.@u21GFgc0 [2026/03/05(Thu) 22:22]

https://annex.chi-zu.net/VWmj6v0Cq4A.html
とりあえず開業経緯までできました。
この後なんですが、あまりにも書くことが薄すぎて非常に悩んでます。

171 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/06(Fri) 07:49]

>>169
勾配関係なく直線に路線を引きすぎな気がするのと、海をそんな簡単に渡れるかなーというのを思いますね。最初からもうちょい規模を縮小しといて、財閥関係なく細々と営業するのも選択肢のひとつかと思います。

172 道央の民@どうたみ@秋田最強伝説@音威子府好き@低浮上気味@jF.hA6Ed [2026/03/06(Fri) 14:50]

>>171
なるほど。参考にさせていただきます

173 都の野望@CSZsun2Y [2026/03/07(Sat) 15:58]

https://ku-tetsu.net/480884.html

勢いで歴史の原型を作ってみたのですが、どうでしょうか？違和感や矛盾、意見などあればぜひお願いします。

174 新居浜ありす@dsy/3oQ0 [2026/03/07(Sat) 16:08]

>>173
さらっと読んだ感んで特に一系統と第二系統が時代によって指している区間が変わっているのがやっぱ気になるわね
設定がダメって言うよりかは説明を読んでいてこの第一系統はこの時代ならこの区間で…みたいに混乱の種が増えてしまうと思った

例えば、「第一系統（都城〜西都城間）」なら「都城～西都城間(当時の第一系統)」みたいな感じで書いた方がわかりやすいのかな～と思います。

175 都の野望@CSZsun2Y [2026/03/07(Sat) 16:09]

>>174
なるほど、ありがとうございます。
修正します。

176 内原電中@旧ごまいち@/MSuvZs0 [2026/03/07(Sat) 18:28]

https://ku-tetsu.net/481070.html
このルートで気をつけないといけない廃線など(特に福岡市内電車)はありますか？
また、人口急増に合わせて団地の広がりに合わせて少しずつ開通させていったという歴史にしたいと思っているのですが、同じような例はありませんか？

177 古明地はるか@青羅国際都市@청라국제도시@zTlaDE.0 [2026/03/07(Sat) 21:38]

https://personal.chi-zu.net/MYItWJU1c0.html
日向電気軌道の歴史(暫定)なんですが、ここから先が思い浮かばなくて…

178 洛中の民/らくたみ@Mq9uMpgo [2026/03/07(Sat) 21:50]

https://ku-tetsu.net/482336.html
とりあえず鹿児島周辺を今昔マップで確認して市街地があった地域を都心と結ぶ作品に変更しました。
何か違和感がある点などはありますでしょうか？

179 みりるP＠ずんだ路快速@Y3H7uAAA [2026/03/08(Sun) 00:05]

>>178
薩摩郡山は途中の伊敷まで市電の廃線(1985年廃止)があるのでそことの調整が必要、吉野は開発されたのが新しすぎますかねぇ…。
あと鹿児島市街地の線形をもっと道路に合わせたほうがいいかと
(地下線にするにしてもなるべく道路の直下が望ましい)

180 洛中の民/らくたみ@Mq9uMpgo [2026/03/08(Sun) 07:31]

なるほど、分かりました…
吉野は一応1950年の合併前でも2万人以上は擁していたらしいのでいけると思ったんですけどねぇ…

181 洛中の民/らくたみ@Mq9uMpgo [2026/03/08(Sun) 07:53]

>>179
ご指摘ありがとうございます。
鹿児島中央〜鹿児島間は道路直下をなるべく通るようなルートに改良しました。
また、伊敷以南に関しても阪急京都線のように昭和中期までは路面電車と接続していて、その後に西鹿児島or天文館に地下線で延伸したと言う設定にしようと思います。

182 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/08(Sun) 07:55]

吉野線勾配大丈夫ですかね？

183 洛中の民/らくたみ@Mq9uMpgo [2026/03/08(Sun) 08:09]

勾配…あっ…

184 洛中の民/らくたみ@Mq9uMpgo [2026/03/08(Sun) 08:45]

既存ルートだと鹿児島駅から吉野までの勾配がキツすぎるのでルートを変えますかね…

185 洛中の民/らくたみ@Mq9uMpgo [2026/03/09(Mon) 16:31]

私のような初心者には難しすぎた()

186 下館みらい@あんなべ@協奏中全国大会はよやれ@WS1Jq4US [2026/03/12(Thu) 13:27]

下館です

No.483345
とりあえず路線だけ……
既存ルートは出来たのですが、廃線として小林まで引こうとすると勾配が死ぬほどきついので苦しい……

意見求めます。

187 下館みらい@あんなべ@協奏中全国大会はよやれ@WS1Jq4US [2026/03/12(Thu) 13:28]

構想としては旧国鉄バス宮林線を綾経由で鉄道化しようと考えており

188 するがのくに@t/NhmxY0 [2026/03/15(Sun) 17:59]

あげます。

189 するが@t/NhmxY0 [2026/03/16(Mon) 15:19]

https://ku-tetsu.net/481428.html
何かおかしいところあれば。

190 洛中の民/らくたみ@gPAmQ.US [2026/03/17(Tue) 10:17]

>>189
川上線の地形的に標準軌は厳しいかなと思うので1067mmにしておくのが良いかと思います

191 洛中の民/らくたみ@Mq9uMpgo [2026/03/17(Tue) 12:39]

No.482336
よければ皆様のご意見を頂きたいです

192 湘南の民@N1cXVYQo [2026/03/23(Mon) 22:09]

あげときます

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