九州劇場　意見交流会

1 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/01(Sun) 20:03]

「#リアルを求めて」作品を対象としたコンテスト、九州劇場（https://ku-tetsu.net/480852.html ）の参加者が集う場です。参加者が互いの作品に対する意見を交流できると良いな、と思いつくりました。もちろん参加していない方の意見も大歓迎です。切磋琢磨することで、全体のレベルが高まり、九州劇場が大いに盛り上がることを願っています。

41 あ@9awHZVEV [2026/03/01(Sun) 23:00]

#リアルを求めてはごみ
時代遅れ
頭おかしガイじーが言葉で殴り合い
冷笑うぉw
つぎはー安超えです

42 空欄@YQ50lXQS [2026/03/01(Sun) 23:05]

まあ確かに勾配は不安かもね

43 しょーなん@N1cXVYQo [2026/03/01(Sun) 23:05]

>>39
箱根登山線をモチーフに考えてます

44 あ@9awHZVEV [2026/03/01(Sun) 23:13]

の民ってついてる人は100%が、いじー
ki-hoは出禁掲示板の仕組みに逆らった

45 空欄@YQ50lXQS [2026/03/01(Sun) 23:27]

>>43
ええそれ難しいくない？

46 ワニ@愛媛推し@45Pgzmw0 [2026/03/01(Sun) 23:35]

>>15
人口を考えると厳しそう・・と思いましたが、廃線前提なら希望はありますね。建設理由としてはこの辺りは林業が盛んで、調べてみるともう少し山側に林鉄もあったっぽいのでそれを活かして・・というようなのがいいかもしれません。

ただ、廃線後のバス事業についてですが、宮崎はほぼ全県を宮崎交通が走っているので、設定を練り込むのが大変かもしれません。

>>25
戦前あの辺人いないので厳しいと思います。

>>35
現実において索道と鉄道を組み合わせて伸ばした例があるので、現実的ではないとは言えないかと。

>>37
大分交通と組み合わせて考えるべきかなと思います。

>>23
佐賀電気軌道はどうするのか気になります。

47 みりるP＠ずんだ路快速@Y3H7uAAA [2026/03/01(Sun) 23:39]

行橋～みやこ町勝山とか、西新～早良とかどうかなあ、と思っている
西新～早良は五社合併と筑肥線福岡市内廃止をどう乗り越えるかが課題になりそう

48 空欄@YQ50lXQS [2026/03/01(Sun) 23:41]

>>46上3
まあ確かに現実にはあるが…空鉄で索道のリア求はあるのだろうか？
その前例がないならないでかなりの勝負手になるんじゃないかなあと

>>46上5
吸収されて、軌間を一体化した上で温泉需要と市街地移動需要でなんとか…という感じですかね。駅南部の方は併用軌道を使いながら、北部は専用軌道で、みたいな感じを考えています。なので仮に現代に残すとしたら北部の時速は70キロ、南部は40キロの想定ですね。

49 しょーなん@N1cXVYQo [2026/03/01(Sun) 23:47]

>>46
今日は夜なんであんま調べてないけど、今んところ戦前に未成線の別府温泉鉄道と別府由布院鉄道的なのが合併→戦争で大分交通へ→ほかの大分交通の鉄道が廃止される中これだけ黒字だったため大分交通から分離みたいなかんじを考えてる

50 ワニ@愛媛推し@45Pgzmw0 [2026/03/02(Mon) 00:01]

>>48
勝負手にはなるかもしれないが、よく架空鉄道の題材とされる神奈川県の大山ケーブルは、大山ケーブルと鉄道線をセットに考えている作品が多い。索道と鉄道をセットに考えても不思議ではない。

>>49
黒字だから分離は厳しいのではないかと思う。むしろ大分交通の路線として残すことも視野に入れるべきで、理由は別大線は道路拡幅で廃止されたけど、これにはそれがないから、そういう理由では廃止されないと思う。黒字かどうかは相当怪しいから、沿線の不動産事業や宿泊業と組み合わせたりするのがいいかも。

>>47
西新〜早良は戦後に巨大需要が見込まれるものの、戦前の福岡市の郊外ってホントに人いないんで建設理由を上手いこと考える必要があります。反面、納得できる理由があれば現代まで生き残ると思います。

51 空欄@YQ50lXQS [2026/03/02(Mon) 00:02]

>>50上
可能ではあるという認識なのね…まあそこは一緒だな

52 みりるP＠ずんだ路快速@Y3H7uAAA [2026/03/02(Mon) 00:18]

曲渕ダム建設のために資材運搬用に専用線を作らせて転用…とかできないかなあ
曲渕ダム完成時点で旧筑肥線の福岡市内区間はないから、逆に北九州鉄道が専用線を譲り受けてそこに改良を施して筑肥線側が開業、とかできたら嬉しい

んでその時についでに早良方面も開業させてくれたらいいんだけど…改良するメリットがあるかと言われると、う～む
地元住民の要望がどうとかでいけるか…？

類例を探してみないとなんとも

53 ワニ@愛媛推し@45Pgzmw0 [2026/03/02(Mon) 03:20]

https://ku-tetsu.net/481100.html
とりあえず投げとく

54 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/02(Mon) 08:05]

>>53
団地以北の需要はどこまであるんでしょう

55 ワニ@愛媛推し@45Pgzmw0 [2026/03/02(Mon) 10:14]

>>54
知らん。一応終点の薩摩郡山は旧郡山町の中心で、今昔マップを見れば多少の街はある。平成5年豪雨の鹿児島水害で被害を受けて土地区画整理事業を30年くらいやってるから面影は全くないが。
伊敷線は本来85年廃止だが、多少捻じ曲げつつ水害で廃止しようと思っている。

56 空欄@YQ50lXQS [2026/03/02(Mon) 10:44]

https://ku-tetsu.net/480931.html
あくまで構想だけど…作ってて難しいそう

57 空欄@YQ50lXQS [2026/03/02(Mon) 13:21]

https://ku-tetsu.net/480931.html
というわけで、大手私鉄にすることにしました。

58 ひのくに@BCOLotwe [2026/03/02(Mon) 14:14]

熊本空港アクセス路線、熊本駅まで伸ばすんやっぱきついっすよね？
桜町くらいでターミナルつくるのが吉？

59 空欄@YQ50lXQS [2026/03/02(Mon) 14:17]

>>58
水前寺からJR線乗入れとかはどうなんですかね…？

60 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/02(Mon) 14:20]

>>59
ひのくにモノレールやろ？

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