九州劇場　意見交流会

1 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/01(Sun) 20:03]

「#リアルを求めて」作品を対象としたコンテスト、九州劇場（https://ku-tetsu.net/480852.html ）の参加者が集う場です。参加者が互いの作品に対する意見を交流できると良いな、と思いつくりました。もちろん参加していない方の意見も大歓迎です。切磋琢磨することで、全体のレベルが高まり、九州劇場が大いに盛り上がることを願っています。

121 かんまむ＠臨海教@LZZKeQI0 [2026/03/03(Tue) 17:10]

>>120
そうですね
一つの案として警察署前停留所まで路線を建設し、大分駅前まで別大線と線路を併用することもできると考えております。

122 都の野望@CSZsun2Y [2026/03/03(Tue) 18:26]

>>115
・意見募集に対する個人的な解答

1.勾配は25‰でも問題はないと思います。
（例：富士急行線は最大40‰）
2.別にどちらでも不自然では無いかなと思います。
3.何らかの理由があれば合併はしなくても良い、理由がなければそのまま合併という感じですかね。
4.一番簡単なのは地下鉄開業時かなと思います。ただ、JR筑肥線との空港線直通はどうなるのかというのは記載しておいたほうが良いかなと。しばらく後というのは普通にやると中途半端なので、なにかトラブル等の歴史が無ければ避けたほうが良いと思います。現在まで計画中…は、①計画が浮上したのが最近or②何か重大な懸念事項がある、というどちらかがあればあり得るかなと思います。ただこれは結構難しそうですけどね…。

123 鹿児島の民@0vU0Rzw0 [2026/03/03(Tue) 18:27]

https://personal.chi-zu.net/Af6gJ9VTH0.html　
原案です。どうでしょうか。

124 都の野望@CSZsun2Y [2026/03/03(Tue) 18:38]

>>123
九州に大手私鉄とはだいぶ攻めましたね…()
自分の知識が乏しいせいであまり言えませんが、気になったのが名島貨物線ですね。ここはコンテナ専用貨物駅（改変は可能）で、尚且つ開業も最近(1975年)なので、製紙工場などの余程の需要があるものが無ければ敷設はできないかなと思います。また先述の通り開業が1975年なので、モータリゼーションと高速道路網が完成系であるのに、わざわざそこから私鉄で貨物輸送を行うというのはどうなのかな…と思いますね。

125 星のカービィ@掲示板(≧∇≦)関東民_元鹿児島県民@sakurajima ◆b2GS3JTo@M62dlXIy [2026/03/03(Tue) 18:42]

https://ku-tetsu.net/481266.html
作品の評価お願いします。

126 鹿児島の民@0vU0Rzw0 [2026/03/03(Tue) 18:43]

>>124名島線ですが、まあ廃線予定です。なんでかっていうとここにかつて名島火力発電所があって、当時は日本有数のでかさだったらしいのであってもいいかな。と思って作りました。ただ名島貨物線については筑豊と博多の距離だとトラックのほうが効率いいので、没も含めて検討中です。

127 鹿児島の民@0vU0Rzw0 [2026/03/03(Tue) 18:46]

>>125公団A線、あるいは軽便鉄道でどこかで廃線とかじゃないと厳しいかもしれません。

128 空欄@YQ50lXQS [2026/03/03(Tue) 18:50]

飯塚から嘉麻市までの軽便鉄道(行けそうだったら西鉄合併→分離？)をしようかと。

129 かんまむ＠臨海教@LZZKeQI0 [2026/03/03(Tue) 19:12]

https://ku-tetsu.net/481415.html
路線案どうでしょうか

130 鹿児島の民@0vU0Rzw0 [2026/03/03(Tue) 19:26]

>>129個人的には歴史が薄くなって評価が落ちることさえクリアできれば可能かと。

131 都の野望@CSZsun2Y [2026/03/03(Tue) 19:48]

>>125
敷設理由がわからないと何とも言えないのですが、大村湾沿いのほうが需要あるんじゃないですかね…？
>>126
なるほど、名島線は名島火力発電所ですか…
そうなると西鉄の専用線を改変が必要ですね。

132 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/03(Tue) 20:29]

>>128
具体的にどういうルートを通るのか分かりませんが、仮に僕の想像通りならば上山田線という廃線と被る気がします。

133 空欄@YQ50lXQS [2026/03/03(Tue) 20:36]

>>132
書いた直後に気づいた。終わり。

134 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/04(Wed) 09:08]

都市中心部に併用軌道、郊外に専用軌道、走るのは普通の列車という事例を挙げてほしいです。

135 新居浜ありす@dsy/3oQ0 [2026/03/04(Wed) 09:21]

>>134単一路線ではないけど、広電宮島線と軌道線の直通運転とか？

136 ワニ@愛媛推し@45Pgzmw0 [2026/03/04(Wed) 10:35]

>>134
一応お前んとこの廃線もそうだし（末期は流石に低床導入したけど）、分かりやすいのなら新潟交通電車線。

137 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/04(Wed) 11:01]

https://ku-tetsu.net/481060.html
戦前：市電春竹線と西海電鉄が分かれた状態で存在
戦後：復興事業で利便性の向上のため道路拡張と同時に市電春竹線を廃止、西海電鉄に設備を譲渡のうえ改軌工事を行い西海電鉄が辛島町のりいれ
2010年代：熊本市中心部の再開発に乗じて辛島町〜桜町間を地下延伸
現在：桜町〜南熊本間が軌道法、南熊本以南が地方鉄道法
というのはどうでしょうか？

138 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/04(Wed) 11:04]

>>135、136
ありがとうございます。

139 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/04(Wed) 11:09]

軌道法を走る車両は京津線と同じく特例扱いになると思います。中央分離帯に専用軌道を敷くことで制限速度を40km/ｈにしないことも考え中。

140 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/04(Wed) 11:17]

あと西海電鉄というネーミングはどう思いますか

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