九州劇場　意見交流会

1 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/01(Sun) 20:03]

「#リアルを求めて」作品を対象としたコンテスト、九州劇場（https://ku-tetsu.net/480852.html ）の参加者が集う場です。参加者が互いの作品に対する意見を交流できると良いな、と思いつくりました。もちろん参加していない方の意見も大歓迎です。切磋琢磨することで、全体のレベルが高まり、九州劇場が大いに盛り上がることを願っています。

139 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/04(Wed) 11:09]

軌道法を走る車両は京津線と同じく特例扱いになると思います。中央分離帯に専用軌道を敷くことで制限速度を40km/ｈにしないことも考え中。

140 たくえもん@0EKOUFU0 [2026/03/04(Wed) 11:17]

あと西海電鉄というネーミングはどう思いますか

141 新居浜ありす@dsy/3oQ0 [2026/03/04(Wed) 11:49]

>>139
方針的には問題ないと思います。
ただ道幅を拡幅しても辛島町あたりはスペースがギリギリになりそうだなぁと思うので(かなり些細な話ですが)鉄道線の辛島町駅(？)は道路上ではなく辛島公園側に移設した方が自然かなぁとは思います。

142 新居浜ありす@dsy/3oQ0 [2026/03/04(Wed) 11:55]

>>140
西海道からとったものでしょうか？
そうだとしたらスケールが大きすぎるのではないかなぁと言う気持ちはちょっとあります。

143 道央の民@どうたみ@秋田最強伝説@音威子府好き@低浮上気味@jF.hA6Ed [2026/03/04(Wed) 12:25]

No.481012
投下しておく

144 駿河龍@t/NhmxY0 [2026/03/04(Wed) 15:34]

https://ku-tetsu.net/481428.html
あまりにも意味不明過ぎるので変更予定ですが、何かあれば。

145 みりるP＠ずんだ路快速@Y3H7uAAA [2026/03/05(Thu) 01:34]

>>122
回答感謝。(今更だが…)
①うちは開業当時は設備も簡易的、非電化で蒸気機関車とかが走っている想定なので、それで25‰いけるか…？という話で、開業時から電化されている富士急行線と比較するのは微妙かと…
これは質問の書き方が悪かった

②③やっぱり結局は西鉄に合併した方がいいですかねぇ、史実の昭和自動車は西鉄への統合を逃れている、むしろ福岡県内でも糸島地区では昭和自動車が西鉄路線を統合しているくらいなので昭和自動車の系列で戦後に持ち込んでもいいかな、と思いましたが…
西鉄早良線のほうがなんとなくロマンがあるので西鉄に併合させます‼️()

④やっぱり開業時から直通、が基本ですかね。かつてから構想はあったのに西鉄貝塚線と地下鉄箱崎線が直通できていないことを考えると、いきなり直通していいのか？とも考えましたが…

146 新居浜ありす@dsy/3oQ0 [2026/03/05(Thu) 07:34]

>>145
横から失礼します…
①の勾配についてですが、国鉄(現在でも基準は同じですが)を参考にすると、機関車列車が通る路線は25‰を限度に定めているので不可能ではないかな…とは思います。
ただ基準ギリギリなのも確かなので、補助機関車を導入するのも全然ありだと思います。

147 都の野望@CSZsun2Y [2026/03/05(Thu) 07:37]

補機はコストかかり土地も必要なため、半ば無理な運転を行っていたという歴史はいかが？

148 空欄@YQ50lXQS [2026/03/05(Thu) 07:50]

国鉄綾線を作り、最高時速85km/hの簡易電化の状態で三セク転換するのは可能なんだろうか🤔
LRT寄りの普通鉄道路線みたいにしたい

149 新居浜ありす@dsy/3oQ0 [2026/03/05(Thu) 08:10]

>>148
富山ライトレールがかなり似た事例だと思いますし、阿武隈急行とか会津鉄道みたいにもっと規格が大きい鉄道も転換されているので問題はないかと…
強いて言うならピーク時の乗客数1000人/hはなんだか越してそうだなぁと思うので、特定地方交通線には指定できないかもしれない、ぐらいだと思います…

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