レスが 490 を超えてます。500 を超えると書き込み出来なくなるよ
レスが 500 を超えてます。残念ながら全部は表示しません
福岡・荒らし議論

1 β夢野久作β@DUNwwRE0 [2020/09/13(Sun) 14:57]

ここでやってくれ。

105 青浜快星～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/02(Mon) 10:03]

≪更新報告≫
https://railway.chi-zu.net/65573.html　　関東近郊電鉄
東京中央線の谷保以東の路線位置の軽微な修正を行いました。


引き続きご意見等、募集中です！

106 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/02(Mon) 10:04]

>104
そういえば鹿児島本線も新快速走ってない（国鉄時代には特別快速が運行されてたけど）
ドル箱抱えてて混雑率が高いか、あるいは赤字路線ばかりだとどうしても特急誘導になりがちなのかね
思うに、JR旅客6社の中で特急（新幹線を含む）誘導に走ってないのって西日本くらいじゃね？

107 青浜快星～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/02(Mon) 10:05]

ここでちょっと歴史作成の上で、必要となってくることがあるので、ここにメモ📝したいと思います。

メモ📝
#青浜快星の作品

108 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/02(Mon) 10:06]

>106
特に東京圏の場合は市営モンロー主義が厳しかった上に第二都市の横浜ですら郊外としての側面が強く通勤輸送主体だからねぇ…
九州の場合はどういう事情なのか

109 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/02(Mon) 10:09]

>106・108
ドル箱抱えてて競合がなく混雑率が高いので特急誘導・特急以外はロングシート徹底、でも採算が取れないので地方交通線には特急は設定しない、というのと、混雑率が低い反面競合が激しいので3ドア店黒新快速を毎時4－6本設定するけどドル箱がないので地方は特急誘導、というのと、いったいどっちがマシなのだろうか

110 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/02(Mon) 10:09]

>109
店黒→転クロ

111 青浜快星～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/02(Mon) 10:12]

>>106
確かにそうですね…。空港特急はるかとかは結構聞きますが、それ以外、大阪圏では聞かないですものね…。私の推測でしかないんですが、関西は大手私鉄が結構網羅しているので、混雑率が首都圏ほど高くはないんじゃないかなと思います…。

112 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/02(Mon) 10:15]

>111
京阪神圏は各府県の独自性が強い上に国電の整備や国鉄線の電化が比較的遅かったしそれに市営モンロー主義が東京ほど徹底されてなかったしそれに地域が成熟していて都市圏人口の伸びが緩やかだったのも大きいと思う

113 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/02(Mon) 10:17]

>112
後、かつての国鉄は首都圏・京阪神圏以外は優等列車主体だった上に福知山線や関西本線の電化が東海道本線・山陽本線や私鉄として開通した阪和線に比べ遅かったのも大きいと思う（もっとも、山陽本線も福知山線も関西本線も開業当初は私鉄だったけど）

114 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/02(Mon) 10:19]

>112-113
京成も京急も京王も寺社仏閣への参拝客の輸送を名目上の目的として建設されたのに対して阪神も近鉄も京阪も都市間輸送を目的として建設されたわけで（南海・阪急「解せぬ」）

115 青浜快星～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/02(Mon) 10:21]

>>108
たしかに、東京は市営モンロー主義は強かったですね…。なんで強かったのかなって、自分なりに考えたことがあるんですが、やはり政府の思惑をもろに受けたんじゃないかなって思いますね…。あとは横浜の存在は大きいですよね…。たぶん、横浜港を開港したせいかもしれないですね…。あれ以降、東海道や横浜線のルートあたりが栄えていきましたものね…。そこから発展に発展を重ね、そのようになっただというイメージが強いですね…。

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