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福岡・荒らし議論

1 β夢野久作β@DUNwwRE0 [2020/09/13(Sun) 14:57]

ここでやってくれ。

321 青の快速～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/08(Sun) 08:23]

>>318
あれでも都市間輸送なのか…。内装といい、外装といい、かなり豪華なのは気になるところだが…()　言っていたのはななつ星のことだったんですね…。少し混乱してしまいました…(;・∀・)　それならたしかにそうですね…。

>>320
あぁ、たしかにそのような感じだとそうかもしれないですね…。私的には、新1000形は113系のようなセミクロスシートを期待したいところですね…。横須賀線はクロスシート車両を今後排除していく方針なので…。(E217系をE235系に置き換える方針についてのことです…。)

322 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/08(Sun) 08:28]

>321
昨今の京急がクロスシート復権に力を入れてるってのは、一つはJR羽田空港線構想実現後のことを考えて、一つは東海道線・横須賀線＆東横特急対策、一つはJRへの逆張りだと思う
向こうが混雑緩和を理由に特急＆グリーン車誘導ならこっちは料金不要のクロスシート特急だ、みたいなアレか

323 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/08(Sun) 08:33]

>322
速達性や輸送力や東京側のターミナルの立地で勝てないならそれ以外の部分で勝負するほかないからね

324 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/08(Sun) 08:37]

>322-323
京急が都市間輸送主体でJRが通勤輸送主体なんだろうな、と思う

325 青の快速～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/08(Sun) 09:12]

>>322　
・まぁ、京成とは違うので、京急はそれも考えているんでしょうね…。
・東海道・スカ線対策は分かりますが、東横特急対策はどこの区間の対策なんでしょうか…？　
・まぁ、スカ線は各駅重視派で、東海道線は大船以西重視的なところはありますが…。　じゃぁ、総武線快速はどうなんだっていわれると(ry　特急誘導とは言えども、スカ線には特急はないし、東海道のライナーは横浜以西の利用者への誘導だから、まぁ京急の敵はグリーン車っていうことになりますかね…。

326 青の快速～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/08(Sun) 09:16]

>>323
それはたしかにそうですよね…。これぞ市営モンロー主義の影響か…。

>>324
それは、品川ー横浜間はそうかもしれないですね…。でも、横浜以南はどうなんでしょうかね…？　京急久里浜以南は正直、観光エリアっていう感じがありますが…。

327 Mr.J@IKT8AJAS [2020/11/08(Sun) 16:01]

>325-326
結局首都圏の電車は通勤輸送&行楽輸送重視なのか⁉️同じ首都圏でも京急や京成は都市間輸送のイメージがありそうだし逆に関西の南海高野線や阪急宝塚線・千里線や近鉄大阪線・南大阪線は都市間輸送ってより通勤輸送や行楽輸送のイメージがありそうだけど
確か東横特急は湘南新宿ライン対策って聞いたけど
市営モンロー主義云々だとなんば線をめぐる大阪市や地元商店街との対立もそれ
京成「市営モンロー主義？何それ美味しいの？」　　

328 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/08(Sun) 17:47]

>327
名鉄の場合は名古屋本線が都市間輸送主体で犬山線や常滑線が通勤・行楽輸送主体

329 青の快速～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/08(Sun) 19:07]

再浮上。
このあとちょっとしたら、更新作業に励もうと思います…(^▽^)/


今日、秋篠宮殿下の立皇嗣の礼の日だったんだね…。私、知らないで行ってしまったんで、帰りがけに神宮の入口前でなんか天皇制反対とか言っているすごい方々が集まってて、驚いた…。

330 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/08(Sun) 19:09]

>329
そうだったのか

331 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/08(Sun) 20:50]

都市間電車は早い段階から改札の自動化を進めた一方でボルスタレス台車には否定的なイメージがある
一方郊外電車はボルスタレス台車の導入には積極的だが改札自動化が遅かったイメージがある

332 青の快速～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/08(Sun) 21:00]

>>327　
・たぶんそうだと思います…。
・京急は品川ー横浜の都市間輸送と三浦半島の観光輸送の2面的性格を持っていますよ～！京成は荒れは都市間輸送かもしれませんね…。東京上野ー成田の。
・まぁ、最初に私鉄はそういうふうにするって始めたのは阪急の小林一三ですからね…((多分…
・近鉄はビスタカー以外は興味ないですね…。運行形態がよくわからないので…。
・東横特急走らせたけど、やはり、カーブと停車駅の多さのせいで湘南新宿ラインには勝てないっていうふうに結局はなってしまいましたよね…。料金面では、東横線の方が勝っているみたいですが…。
・なんば線…。阪神は多彩な種別・早いイメージしかないですね…。
・京成は東武鉄道に重ならないようにした結果、あんな風になっちゃったんじゃないですかね…。

333 青の快速～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/08(Sun) 21:03]

>>334　#な阪関無

>>328　そうなんですね～。

>>330　そうですね…。

334 青の快速～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/08(Sun) 21:03]

#な阪関無

335 みどりライナー@JJhQ2PEP [2020/11/08(Sun) 21:05]

>>334
なんでや！()

336 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/08(Sun) 21:10]

>332
東京近郊はJRの方が圧倒的に使いやすいから私鉄の無料速達種別はどうしても停車駅が多くなりがちだよね
というか、このスレいつの間にか「在京民鉄不甲斐無さすぎる、いくらJRの方が有利だからって勝負捨てる気かよ」みたいなスレになっちゃってる

337 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/08(Sun) 21:11]

>336
最も、近年では関西私鉄でも停車駅が増える傾向があるけどね

338 青の快速～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/08(Sun) 21:13]

>>331
そこまで細かく意識したことはありませんが、横浜市営地下鉄ブルーラインは開業当初からボルスタレス台車だったと思います…。

339 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/08(Sun) 21:14]

>338
京急と阪急はボルスタレス台車には否定的らしい

340 青の快速～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/08(Sun) 21:26]

>>336　
東横線は五島慶太氏の不況を乗り越えるための方針転換のせいでこんなことになってしまったと思いますよ…。それがなかったら、桜木町から本牧、根岸、大船へ伸ばして横浜市南部の通勤輸送という京急みたいな感じになってそうな気がしますが…。(みなとみらい線はなく、代わりに横浜市営地下鉄2号線が本牧方面延伸とは逆方向に延伸してた可能性があったかもしれない…。(でも現実は違うんですよね…)

>>337　そうなんですね～。

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