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福岡・荒らし議論

1 β夢野久作β@DUNwwRE0 [2020/09/13(Sun) 14:57]

ここでやってくれ。

115 青浜快星～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/02(Mon) 10:21]

>>108
たしかに、東京は市営モンロー主義は強かったですね…。なんで強かったのかなって、自分なりに考えたことがあるんですが、やはり政府の思惑をもろに受けたんじゃないかなって思いますね…。あとは横浜の存在は大きいですよね…。たぶん、横浜港を開港したせいかもしれないですね…。あれ以降、東海道や横浜線のルートあたりが栄えていきましたものね…。そこから発展に発展を重ね、そのようになっただというイメージが強いですね…。

116 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/02(Mon) 10:29]

>115
東海道線東京口区間の客を私鉄に持っていかれちゃったら首都としてのメンツにかかわるからね
その一方で阪神も京阪も戦前は軌道法免許だったわけなんだが、何で？

117 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/02(Mon) 10:31]

>116
東武「確かに都心15区内だけど、山手線内側じゃないんだから別にいいだろ」
京成「超法規的手段で都心15区内かつ山手線内側への乗り入れ許可が下りた」
東京地下鉄道・東京高速鉄道「地下鉄としての建設なら都心15区内かつ山手線内側への乗り入れもいいのでは？」

118 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/02(Mon) 10:32]

というか、新快速が私鉄対策なのはわかるけど（その割には関西本線や鹿児島本線には走ってない、かつては阪和線でも走ってた）、中央特快は何対策なのか
京王対策…かといわれると微妙だしなぁ

119 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/02(Mon) 10:39]

>118
京急快特や東急の東横特急が東海道線＆横須賀線対策なのはよくわかるけど

120 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/02(Mon) 10:50]

>119
大東急が解体されずなおかつ東武や営団まで併合してたらその後の鉄道史が大きく変わってたのかも

121 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/02(Mon) 11:08]

乗り心地が良ければロングシートでも許されるという風潮

122 青浜快星～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/02(Mon) 11:16]

>>109
JRだけで考えると、どちらも同じ感じなんじゃないかと思います…。
ちなみにJR西の転クロのAシートは京阪がプレミアムカーを導入したことを受け、それと対抗するために作られたんじゃないかと…。ただ、私はほとんどグリーン車的性格の強いAシートよりは、京阪のプレミアムカーの方が断然いいとは思いますが…。

123 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/02(Mon) 11:20]

>122
ちなみに俺の王子電車だと首都圏中電のグリーン車の対抗馬として王電快急にプリンシパルシート（指定席車両）を連結しそれと同時に混雑緩和のため快速急行用車両の先頭車をロングシート化した（なお、中間車はクロスシートのまま）
架空鉄道での話だけどね

124 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/02(Mon) 11:25]

>123
後、俺の王子電車は東京側ターミナルが山手線内側だけど、あれは王子電気軌道と武州鉄道がベースになってるのと「都心15区内じゃなきゃ山手線内部への乗り入れもいいのでは？」という着想でそうなった

125 青浜快星～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/02(Mon) 11:27]

>>110
大丈夫です。わかります。
>>112
京阪神圏が市営モンロー主義の影響が少なかったのが私鉄とJRの関係、土地柄上の問題以外にも歴史的な関西圏の人の風潮にもあるんじゃないかなって思います。徳川政権と朝廷政権の2つの統治があったように京阪神圏も東京のような市営モンロー主義に束縛されたくはないという潜在意識もあったんじゃないでしょうかね…。だから、大阪都構想も発生したんだと思います。

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