レスが 490 を超えてます。500 を超えると書き込み出来なくなるよ
レスが 500 を超えてます。残念ながら全部は表示しません
福岡・荒らし議論

1 β夢野久作β@DUNwwRE0 [2020/09/13(Sun) 14:57]

ここでやってくれ。

133 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/02(Mon) 12:16]

同じ在京民鉄でも京急の日ノ出町以北や京成千葉線はおもいっきりJRと並行してるからなぁ
都内と東京近郊各県の県庁所在地の間の輸送はJR独り勝ちとはいっても

134 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/02(Mon) 12:17]

>133
いくら都庁やJRの力が強くてもこれだけはどうにもならなかったか

135 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/02(Mon) 12:19]

>134
俺の中では、京急阪神型の私鉄(要するに都市間電車)はあくまで本業重視、東急阪急型の私鉄(要するに郊外電車)は関連事業や沿線開発に熱心、という印象

136 青浜快星～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/02(Mon) 12:22]

>>119　
東横特急は湘南新宿ライン対策で、京急は東海道線対策だったと思います。京急は横須賀線と利権関係は路線配置上はあったのかもしれませんが、京急が横須賀線対策として快特を作ったとしたならば、堀ノ内以南を各駅停車、逗子・葉山(旧新逗子)を日中普通とエア急のみとしないんじゃないでしょうか？

137 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/02(Mon) 12:22]

忖度の対義語ってボケとツッコミだと思う

138 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/02(Mon) 12:25]

>136
競合がない路線や混雑率の高い路線ほど無料速達種別の停車駅が多くなる法則？

139 青浜快星～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/02(Mon) 12:28]

>>120　
それを考えたら、結構怖いですねww　東急が関東版近鉄みたいになってたんじゃないかなって思いますが…。五島慶太氏はそんなふうにしようと考えていたりもしたんじゃないかなって思います。小林一三の理論を踏襲するぐらいなのでね…。

>>121
少なくとも、関東民はそのような考えがありそうですね…。

140 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/02(Mon) 12:31]

>135・138
都市間電車は「愛称は「●●電車」」「自力で都心直結」「ほぼ全線でJR線と並行」「都市間輸送主体で混雑率は低め」「駅間距離が短い」「とにかく速い」
郊外電車は「愛称は「●●線」」「副都心にターミナルを置き都心へは地下鉄に乗り入れ」「通勤輸送＆行楽輸送主体」「競合がない反面ラッシュ時は地獄」「JRほどではないにしても駅間距離が長い」「有料特急と不動産部門がドル箱」
というイメージ

141 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/02(Mon) 12:34]

>139
大阪とかはどうなのか知らんけど、都民からすれば鉄道というのは単なる移動手段に過ぎないので、特急誘導でも問題ないのだろう（個人の感想です）
不思議なのは、あれだけたかがクロスシート如きでいちいち別料金を徴収したり無料速達種別の停車駅を増やしまくったりスピードダウンさせたり特急誘導に走ったりしても東京圏が中々車社会化しないこと

142 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/02(Mon) 12:38]

>141
特に急がない隔駅停車だなんて、関西でそれやったらまず大顰蹙…と思ったら阪急京都線の特k・・・うわなにをするやめｒ

143 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/02(Mon) 12:40]

>142
それって今の東横線急ｋ・・・おや？誰か来たようだ

read.php ver2 (2004/1/26)