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福岡・荒らし議論

1 β夢野久作β@DUNwwRE0 [2020/09/13(Sun) 14:57]

ここでやってくれ。

326 青の快速～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/08(Sun) 09:16]

>>323
それはたしかにそうですよね…。これぞ市営モンロー主義の影響か…。

>>324
それは、品川ー横浜間はそうかもしれないですね…。でも、横浜以南はどうなんでしょうかね…？　京急久里浜以南は正直、観光エリアっていう感じがありますが…。

327 Mr.J@IKT8AJAS [2020/11/08(Sun) 16:01]

>325-326
結局首都圏の電車は通勤輸送&行楽輸送重視なのか⁉️同じ首都圏でも京急や京成は都市間輸送のイメージがありそうだし逆に関西の南海高野線や阪急宝塚線・千里線や近鉄大阪線・南大阪線は都市間輸送ってより通勤輸送や行楽輸送のイメージがありそうだけど
確か東横特急は湘南新宿ライン対策って聞いたけど
市営モンロー主義云々だとなんば線をめぐる大阪市や地元商店街との対立もそれ
京成「市営モンロー主義？何それ美味しいの？」　　

328 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/08(Sun) 17:47]

>327
名鉄の場合は名古屋本線が都市間輸送主体で犬山線や常滑線が通勤・行楽輸送主体

329 青の快速～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/08(Sun) 19:07]

再浮上。
このあとちょっとしたら、更新作業に励もうと思います…(^▽^)/


今日、秋篠宮殿下の立皇嗣の礼の日だったんだね…。私、知らないで行ってしまったんで、帰りがけに神宮の入口前でなんか天皇制反対とか言っているすごい方々が集まってて、驚いた…。

330 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/08(Sun) 19:09]

>329
そうだったのか

331 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/08(Sun) 20:50]

都市間電車は早い段階から改札の自動化を進めた一方でボルスタレス台車には否定的なイメージがある
一方郊外電車はボルスタレス台車の導入には積極的だが改札自動化が遅かったイメージがある

332 青の快速～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/08(Sun) 21:00]

>>327　
・たぶんそうだと思います…。
・京急は品川ー横浜の都市間輸送と三浦半島の観光輸送の2面的性格を持っていますよ～！京成は荒れは都市間輸送かもしれませんね…。東京上野ー成田の。
・まぁ、最初に私鉄はそういうふうにするって始めたのは阪急の小林一三ですからね…((多分…
・近鉄はビスタカー以外は興味ないですね…。運行形態がよくわからないので…。
・東横特急走らせたけど、やはり、カーブと停車駅の多さのせいで湘南新宿ラインには勝てないっていうふうに結局はなってしまいましたよね…。料金面では、東横線の方が勝っているみたいですが…。
・なんば線…。阪神は多彩な種別・早いイメージしかないですね…。
・京成は東武鉄道に重ならないようにした結果、あんな風になっちゃったんじゃないですかね…。

333 青の快速～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/08(Sun) 21:03]

>>334　#な阪関無

>>328　そうなんですね～。

>>330　そうですね…。

334 青の快速～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/08(Sun) 21:03]

#な阪関無

335 みどりライナー@JJhQ2PEP [2020/11/08(Sun) 21:05]

>>334
なんでや！()

336 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/08(Sun) 21:10]

>332
東京近郊はJRの方が圧倒的に使いやすいから私鉄の無料速達種別はどうしても停車駅が多くなりがちだよね
というか、このスレいつの間にか「在京民鉄不甲斐無さすぎる、いくらJRの方が有利だからって勝負捨てる気かよ」みたいなスレになっちゃってる

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