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福岡・荒らし議論

1 β夢野久作β@DUNwwRE0 [2020/09/13(Sun) 14:57]

ここでやってくれ。

331 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/08(Sun) 20:50]

都市間電車は早い段階から改札の自動化を進めた一方でボルスタレス台車には否定的なイメージがある
一方郊外電車はボルスタレス台車の導入には積極的だが改札自動化が遅かったイメージがある

332 青の快速～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/08(Sun) 21:00]

>>327　
・たぶんそうだと思います…。
・京急は品川ー横浜の都市間輸送と三浦半島の観光輸送の2面的性格を持っていますよ～！京成は荒れは都市間輸送かもしれませんね…。東京上野ー成田の。
・まぁ、最初に私鉄はそういうふうにするって始めたのは阪急の小林一三ですからね…((多分…
・近鉄はビスタカー以外は興味ないですね…。運行形態がよくわからないので…。
・東横特急走らせたけど、やはり、カーブと停車駅の多さのせいで湘南新宿ラインには勝てないっていうふうに結局はなってしまいましたよね…。料金面では、東横線の方が勝っているみたいですが…。
・なんば線…。阪神は多彩な種別・早いイメージしかないですね…。
・京成は東武鉄道に重ならないようにした結果、あんな風になっちゃったんじゃないですかね…。

333 青の快速～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/08(Sun) 21:03]

>>334　#な阪関無

>>328　そうなんですね～。

>>330　そうですね…。

334 青の快速～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/08(Sun) 21:03]

#な阪関無

335 みどりライナー@JJhQ2PEP [2020/11/08(Sun) 21:05]

>>334
なんでや！()

336 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/08(Sun) 21:10]

>332
東京近郊はJRの方が圧倒的に使いやすいから私鉄の無料速達種別はどうしても停車駅が多くなりがちだよね
というか、このスレいつの間にか「在京民鉄不甲斐無さすぎる、いくらJRの方が有利だからって勝負捨てる気かよ」みたいなスレになっちゃってる

337 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/08(Sun) 21:11]

>336
最も、近年では関西私鉄でも停車駅が増える傾向があるけどね

338 青の快速～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/08(Sun) 21:13]

>>331
そこまで細かく意識したことはありませんが、横浜市営地下鉄ブルーラインは開業当初からボルスタレス台車だったと思います…。

339 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/08(Sun) 21:14]

>338
京急と阪急はボルスタレス台車には否定的らしい

340 青の快速～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/08(Sun) 21:26]

>>336　
東横線は五島慶太氏の不況を乗り越えるための方針転換のせいでこんなことになってしまったと思いますよ…。それがなかったら、桜木町から本牧、根岸、大船へ伸ばして横浜市南部の通勤輸送という京急みたいな感じになってそうな気がしますが…。(みなとみらい線はなく、代わりに横浜市営地下鉄2号線が本牧方面延伸とは逆方向に延伸してた可能性があったかもしれない…。(でも現実は違うんですよね…)

>>337　そうなんですね～。

341 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/08(Sun) 21:29]

>340
仮に湘南電鉄が京浜電鉄じゃなくて東横電鉄と合併してたら東横特急は昭和の内に運行を開始してたと思う
そうなると東横線が通勤輸送一辺倒にならず京浜間輸送や三浦半島への行楽輸送にも力を入れていたのではと

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