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福岡・荒らし議論

1 β夢野久作β@DUNwwRE0 [2020/09/13(Sun) 14:57]

ここでやってくれ。

336 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/08(Sun) 21:10]

>332
東京近郊はJRの方が圧倒的に使いやすいから私鉄の無料速達種別はどうしても停車駅が多くなりがちだよね
というか、このスレいつの間にか「在京民鉄不甲斐無さすぎる、いくらJRの方が有利だからって勝負捨てる気かよ」みたいなスレになっちゃってる

337 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/08(Sun) 21:11]

>336
最も、近年では関西私鉄でも停車駅が増える傾向があるけどね

338 青の快速～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/08(Sun) 21:13]

>>331
そこまで細かく意識したことはありませんが、横浜市営地下鉄ブルーラインは開業当初からボルスタレス台車だったと思います…。

339 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/08(Sun) 21:14]

>338
京急と阪急はボルスタレス台車には否定的らしい

340 青の快速～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/08(Sun) 21:26]

>>336　
東横線は五島慶太氏の不況を乗り越えるための方針転換のせいでこんなことになってしまったと思いますよ…。それがなかったら、桜木町から本牧、根岸、大船へ伸ばして横浜市南部の通勤輸送という京急みたいな感じになってそうな気がしますが…。(みなとみらい線はなく、代わりに横浜市営地下鉄2号線が本牧方面延伸とは逆方向に延伸してた可能性があったかもしれない…。(でも現実は違うんですよね…)

>>337　そうなんですね～。

341 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/08(Sun) 21:29]

>340
仮に湘南電鉄が京浜電鉄じゃなくて東横電鉄と合併してたら東横特急は昭和の内に運行を開始してたと思う
そうなると東横線が通勤輸送一辺倒にならず京浜間輸送や三浦半島への行楽輸送にも力を入れていたのではと

342 青の快速～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/08(Sun) 21:34]

>>335　
阪神関係無いやろ！　
ちなみに、旧HNなんですかね…？

>>339
京急は架空電車線方式か、第三軌条方式かの違い以外、横浜市営地下鉄ブルーラインと似ているのになんでなんでしょうかね…？

343 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/08(Sun) 21:37]

>342
京急本線品川横浜間や阪神本線みたいな路線条件だとボルスタレス台車は使いづらいらしい

344 青の快速～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/08(Sun) 21:44]

>>341　
東横電鉄は湘南電鉄と直通したかったみたいですが、東急の条件が厳しかったのか、運輸省の返事がなかったみたいですね…。それで、結局あそこで止まってしまったらしいですね…。

345 Mr.J@WSum/MwZ [2020/11/08(Sun) 21:46]

>344
その結果京急は京浜間輸送と三浦半島方面への行楽輸送と羽田・成田両空港へのアクセス輸送を三本柱とした一方で東急は不動産業メインにシフトしたのだとか

346 青の快速～chrome版～@XvAnGgUA [2020/11/08(Sun) 21:46]

>>343　
高速度運転には向かないってことなんですね…。だから、横浜市営地下鉄ブルーラインの最高速度が100km/hなのか…。

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