続・特別快速準急行の掲示板

1 特別快速準急行@ooSJhfEo [2025/12/09(Tue) 10:31]

>>1-501
急に前スレ（https://ku-tetsu.net/fstyletemp/read.php?key=1760448176）がカンストしたので
前スレ同様特にキリ番＆カンスト取り規制や出禁はありません。

199 郡元@南側@XTzpOIw0 [2025/12/13(Sat) 21:30]

高速バスは質より量と安さだからねぇ

200 特別快速準急行@ooSJhfEo [2025/12/13(Sat) 21:39]

>199
ぶっちゃけ、並行在来線全線三セク転換義務は撤廃すべきだと思う
あと、「所要時間4時間以内ルール」も

201 郡元@南側@XTzpOIw0 [2025/12/13(Sat) 21:44]

>>200
なんか三セクのあれもそうだが政治家の「地方=田舎」という見方が露呈してる気がする

202 特別快速準急行@ooSJhfEo [2025/12/13(Sat) 21:48]

>201
「重要幹線の複々線化・高速化」って建前だけで建設するのであれば新幹線は東海道・山陽・東北で十分だろうな、極論（）

203 特別快速準急行@ooSJhfEo [2025/12/13(Sat) 21:57]

長距離輸送における鉄道の優位性獲得の観点を考えると本州3社+三島会社という枠組みにしたのは悪手だったのでは？（小並感）

204 特別快速準急行@ooSJhfEo [2025/12/13(Sat) 21:59]

>203
経営面（近年では怪しくなりつつあるのかもだけど）や地域密着化の観点からすれば最適解だったのかもだろうけどね（小並感）

205 特別快速準急行@ooSJhfEo [2025/12/13(Sat) 22:23]

気温と湿度って比例するんかねぇ・・・

206 特別快速準急行@ooSJhfEo [2025/12/14(Sun) 07:46]

競合が激しいせいで長距離輸送における鉄道の優位性が壊滅的だから採算重視・ビジネスライクになりがちなのかな？

207 さくらライナーEXP/北越雪うさぎ@m7Mq9B2e [2025/12/14(Sun) 07:59]

>>200
四時間以内はよくね？
乗務員の負担軽減につながるし

208 特別快速準急行@ooSJhfEo [2025/12/14(Sun) 08:02]

>207
働き方改革の観点を考えると鉄道の長距離輸送での大幅なシェア低下や高速バス・航空便に客を奪われるのも無理は無いのかな？

209 特別快速準急行@ooSJhfEo [2025/12/14(Sun) 08:05]

消費を減らして資産運用に回しても未曾有のハイパーインフレは改善されないのでは？むしろ利上げと生産拠点の国内回帰推進や食料・資源自給率向上をセットでやるべきだと思う
※個人の感想です。

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