続・特別快速準急行の掲示板

1 特別快速準急行@ooSJhfEo [2025/12/09(Tue) 10:31]

>>1-501
急に前スレ（https://ku-tetsu.net/fstyletemp/read.php?key=1760448176）がカンストしたので
前スレ同様特にキリ番＆カンスト取り規制や出禁はありません。

281 特別快速準急行@ooSJhfEo [2025/12/17(Wed) 21:36]

辛うじて出生率2人台を維持したけど何故か人口が激減しちゃったなんて事態になっちゃったら無意味なわけで（小並感）

282 特別快速準急行@ooSJhfEo [2025/12/17(Wed) 21:45]

>278
そう考えるとフリーゲージトレイン実用化が実現しなかったのは日本鉄道史上最悪の損失だと思うんだが（小並感）

283 郡元@南側@XTzpOIw0 [2025/12/17(Wed) 21:45]

>>279
少なくともつばめ号なんかは特に八代以南でサービスに振り切っちゃってたからなぁ
高速ひのくに号がどう考えても鉄道特急では無理な一部時間帯での10分間隔を成し遂げてる時点で…

284 郡元@南側@XTzpOIw0 [2025/12/17(Wed) 21:47]

桜島号(鹿児島～福岡)もコロナ渦前までは30～60分ヘッドだったらしいし

285 特別快速準急行@ooSJhfEo [2025/12/17(Wed) 21:54]

>283-284
欧州に比べて長距離での鉄道のシェアが低いからどうしてもビジネスライク・採算重視になりがちなわけで（）

286 郡元@南側@XTzpOIw0 [2025/12/17(Wed) 21:57]

>>285
欧州は逆に何で鉄道を主流にできたんだろ

287 特別快速準急行@ooSJhfEo [2025/12/17(Wed) 22:00]

>286
日本の場合は私鉄との競合を理由に地域密着化の観点から当時の政権の意向で本州三社+三島会社という枠組みにしたのがマズかったのでは

288 特別快速準急行@ooSJhfEo [2025/12/17(Wed) 22:02]

>287
改主建従論が通ってたらどうなってたか・・・

289 郡元@南側@XTzpOIw0 [2025/12/17(Wed) 22:03]

>>287
東日本はまだしも西日本の鉄道会社は軒並み排他的な傾向が…

290 特別快速準急行@ooSJhfEo [2025/12/17(Wed) 22:05]

>289
東京圏の場合は市営モンロー主義があった上に早い段階で国電が整備されてて私鉄が国鉄との競合を避けたからこそ地下鉄相直文化ができたけど中部以西の場合はそういうのが無かったし・・・

291 特別快速準急行@ooSJhfEo [2025/12/17(Wed) 22:06]

>285
とは言え、東京～大阪間とかはまだまだ鉄道のシェアが高いわけだけどね

292 特別快速準急行@ooSJhfEo [2025/12/17(Wed) 22:14]

ホワイトクリスマスって言うけどさぁ、実際は一年で最も降雪量が多いのってクリスマスじゃなくて節分の時期なんだよなぁ・・・（なお、地域によっては(ry

293 特別快速準急行@ooSJhfEo [2025/12/17(Wed) 22:23]

>286
在来線・私鉄レベルでも軌間が広い分高速化に有利なのと日本ほど採算重視じゃないのが大きい・・・？

294 特別快速準急行@ooSJhfEo [2025/12/17(Wed) 22:26]

グリーン車とA寝台が一等車及び二等車の、普通車とB寝台が三等車のままだった世界線
令和改元以降も日本独自の世代名の使用が続いていた世界線

295 特別快速準急行@ooSJhfEo [2025/12/17(Wed) 22:37]

もう単純に高速化したりするだけじゃ競合交通機関に勝てないフェーズになりつつあるのかも？

read.php ver2 (2004/1/26)