続・特別快速準急行の掲示板

1 特別快速準急行@ooSJhfEo [2025/12/09(Tue) 10:31]

>>1-501
急に前スレ（https://ku-tetsu.net/fstyletemp/read.php?key=1760448176）がカンストしたので
前スレ同様特にキリ番＆カンスト取り規制や出禁はありません。

297 特別快速準急行@ooSJhfEo [2025/12/18(Thu) 07:45]

https://note.com/1999_bon/n/ndf4fe49595ef

＞北京→（ワシントンDC+東京遷都が無かった世界線の京都）/2
上海→（横浜+東京遷都が無かった世界線の東京+東京遷都が無かった世界線の大阪）/3
※個人の感想です。

298 特別快速準急行@ooSJhfEo [2025/12/18(Thu) 07:52]

日本分断国家化ジャンル、「本土決戦→分割統治→北緯37度線で分割→日本戦争→ソ連崩壊と同時に統一」ってストーリーじゃなきゃいけない決まりでもあるんかねぇ・・・？

299 神崎揖東/いっとぎつね＠播民＠多分部外者@cRXJUmoe [2025/12/18(Thu) 12:15]

>>298
北緯37度線で分割以降のやつは地ぬりではあまり見ないんだけどね

300 特別快速準急行@ooSJhfEo [2025/12/18(Thu) 16:58]

スーパー特急方式やフリーゲージトレインが国鉄時代に実用化されてたらそこまで抵抗は大きくならなかったかあるいは・・・

301 特別快速準急行@ooSJhfEo [2025/12/18(Thu) 18:38]

北海道新幹線、木古内以南に限り乗車券だけで乗車できるようにしたらいいんじゃね？
※個人の感想です。

302 さくらライナーEXP/北越雪うさぎ@wUpapEAY [2025/12/18(Thu) 18:44]

>>301
流石にむずくね
新幹線は特急扱いのため徴収した特急料金が得られるから少しでも利益を増やしたいであろうJR北にとってはただでさえ赤字なのに収益減につながるし、東京~新函館北斗まで乗り通す場合は料金計算もややこしくなる

303 特別快速準急行@ooSJhfEo [2025/12/18(Thu) 18:50]

>302
安全性への懸念と航空便利用の定着と青函トンネル問題による利用客減を食い止めるには（津軽線末端区間及び海峡線の代替と言うことで）新青森～木古内間での利用に限り乗車券だけで乗車OK（但し乗車券だけで乗車した場合は座席指定は行われない）にしても良さそうなもんなんだが、それ言ったら長野・北陸新幹線高崎～軽井沢間とかも(ry

304 特別快速準急行@ooSJhfEo [2025/12/18(Thu) 18:54]

JR地域旅客会社が東西二社体制だったら国鉄分割民営化は失敗していたという風潮

305 さくらライナーEXP/北越雪うさぎ@wUpapEAY [2025/12/18(Thu) 18:55]

>>303
※東京からの人は早い飛行機を利用すると思われます。
※新しく製造されるE10系新幹線電車によって余ったE5系・H5系を現美新幹線・とれいゆつばさなどと同じように観光目的で富裕層向けに改造する方がいいのでは()

306 特別快速準急行@ooSJhfEo [2025/12/18(Thu) 18:58]

>305
札幌まで開通したところで札幌行きは朝夕以外仙台or盛岡始発になりそう
青函トンネル区間はどうにもならないとしてもそれ以外の整備新幹線区間での最高速度を300km/h以上に引き上げるかあるいは快適性・サービス向上で競合交通機関と差別化するかじゃないと・・・

307 特別快速準急行@ooSJhfEo [2025/12/18(Thu) 18:59]

🤖「速達性や割引充実度で航空便に、廉価性や利便性で高速バスに勝てないなら快適性やサービスで勝負すればいいのに・・・」

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